既然从离合器表面来看问题不大，那么控制单元为什么会记录两个关于离合器的故障码呢？因此我们要重新来审视并分析故障码生成的可能原因，02046故障码提示的是离合器启动功能失效，那么从大的范围来分析，如果离合器本身间隙值没有问题，很有可能是控制单元本身分析计算有问题或离合器信息传感器传递给控制单元一个错误的离合器状态信息。为了保证行车安全和对离合器本身的保护安全性，控制单元便终止了离合器的驱动；同时06011故障码提醒离合器1公差达到极限，如果离合器本身的磨损公差值没有真正超出其控制范围，那么也有可能是控制单元的计算错误或离合器信息传感器给控制单元反馈的就是一个错误的离合器状态信息，因此最终关闭离合器不让其启动从而让车辆不能行驶。
    那么接下来是研究控制单元还是传感器呢？其实哪个都不敢轻易去怀疑。但从故障码定义及静态形式上来看，大家一致认为控制单元的可能性大一些。因为从其他朋友处了解到：他们曾经修过的奥迪R8跑车变速器好像跟这款变速器一样，特别是控制单元零件号都相差无几。在这种情况下决定先换控制单元试试，可是经过几天的查询，该控制单元在国内根本买不到。找到控制单元安装位置（后风挡下）查看控制单元是否能直观看出问题来，但把控制单元打开后却发现完好无损并没有烧蚀痕迹。回头再仔细看原来的两个故障码内容并做比较分析，应该是控制单元得到离合器公差值超出极限后而启动了关闭离合器的功能，也就是说，控制单元通过离合器压力传感器得到错误的离合器公差间隙后，不再操控离合器的接合任务，最终让车辆不再行驶。
    故障排除：更换离合器压力传感器（如图5所示）后，故障得以彻底排除。

    故障总结：对于兰博基尼这种AMT变速器来说大家接触的少，因此一些控制功能的了解还不够，包括一些控制原理。在本案例中幸好控制单元订不到，否则更换控制单元后问题也不一定能够得到解决。因此清晰的诊断思路和故障码内容机理的分析尤为重要，避免在维修中走弯路。
 

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