一辆2015款凯迪拉克XTS轿车。该车因发动机无法熄火而进厂检修。
    故障诊断：按压点火开关，发动机始终无法正常熄火，观察车辆的仪表，仪表能正常显示。连接故障检测仪，读取故障代码，无故障代码存储。最终维修人员只能通过拔除燃油泵熔丝强制将发动机熄火。查阅该车的维修记录，并无重大事故维修历史记录，检查车辆的改装情况，也未发现异常。据客户回忆，几天前刚在汽修店对车辆进行了维护并更换了蓄电池。
    根据故障现象分析，怀疑该故障是点火主继电器控制线路异常，导致发动机无法正常熄火。车身控制模块（BCM）通过向点火主继电器的继电器线圈控制电路施加电压来控制点火主继电器。当点火开关处于“ON”或“CRANK（起动）”位置时，点火主继电器通电；而当点火开关处于“OFF”位置时，点火主继电器断电。如果点火主继电器线圈的控制部分对电源短路会导致点火开关切换至“OFF”后发动机仍能持续运转。
    将点火开关置于“ON”位置，对照电路图（图1），使用试灯测试熔丝F57UA的供电，试灯不亮；将点火开关切换至“OFF”时，再次使用试灯测试熔丝F57UA的供电，试灯能正常点亮，说明熔丝F57UA所在的线路是正常的（熔丝F57UA负责给转向柱锁止模块供电）。然而此时用试灯测试另一组线路（也就是熔丝F5UA、熔丝F13UA等所在的线路），发现在点火开关切换至“OFF”的情况下，试灯也能点亮，说明这一组线路对电源短路。

    断开点火主继电器，测量发现 87号端子对电源短路，由此排除了点火主继电器故障的可能。接下来重点排查87号端子对电源短路的原因。断开蓄电池负极电缆，拔出发动机室熔丝盒中与存在短路故障的线路相关的一系列熔丝，随后依次将熔丝插回，当插入熔丝F13UA时，87号端子出现对电源短路的故障现象，重新拔出熔丝F 13UA，短路故障消失。依次测试其他熔丝，均正常，由此确认对电源短路的故障与熔丝F13UA所在线路有关。
    拆卸发动机室熔丝盒，测量其端子4与电源之间的电阻，为∞，由此可排除发动机室熔丝盒内部故障的可能。顺着熔丝F13UA下游的线路检查，此线路上分布有2个模块，分别是自动变速器控制模块和底盘控制模块。断开这2个模块，再次测量这组线路，依旧对电源短路。由此可排除模块内部故障的可能。
    断开导线连接器X115，对其端子31与底盘控制模块之间线路进行测量，该线路也不存在对电源短路的情况，由此可排除导线连接器X115与底盘控制模块（K38）线路故障的可能。由于熔丝F13UA下游线路在导线连接器X3端子4处分叉，为了进一步诊断，需分别对这2组线路进行测试。为了方便测量，维修人员在熔丝盒的导线连接器位置接出2根延长线，然后重新安装熔丝盒，经过测量，发现导线连接器X3端子4至自动变速器控制模块之间的线路正常（图2a），至导线连接器X115的线路对电源短路（图2b）。

    采用“飞线“手段替换故障线路，起动车辆试车，发现按压点火开关，车辆可以正常熄火，用故障检测仪检测，无故障代码存储，车辆恢复正常。拆检故障线束，目视检查，确认线路在蓄电池下部出现变形，怀疑是更换蓄电池时，维修人员操作不当，造成线路挤压变形形成短路（图3）。

    故障排除：为保证维修质量，更换发动机线束后试车，故障彻底排除。

相关资料：2014年凯迪拉克XTS原厂维修手册