一辆行驶里程约10.8万km、配置2.0T发动机的2009年凯迪拉克XTS轿车。客户反映：该车组合仪表上的故障灯点亮，没有其他不正常现象，希望能解决这个问题。
    故障诊断：首先连接故障诊断仪，检查到DTC储存故障码:P0171-00燃油修正系统贫化，如图1所示。

    查阅维修手册有如下指引。
    质量空气流量（MAF）传感器信号失真。如果“Short Tenn Fuel Trim（短期燃油调整）”参数的变化量在质量空气流量传感器断开时大于20%，则参见DTC P0101。
    燃油污染。参见酒精／污染物进入燃油的诊断。
    排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。参见症状-发动机排气系统。
    燃油喷射器故障。参见燃油喷射器电磁线圈测试。
    真空软管是否开裂、扭结和不正确连接。
    油箱内燃油不足。
    燃油压力过低。参见燃油系统诊断。
    在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈存在真空泄漏。
    进气系统和进气管出现漏气。
    真空控制发动机支座系统的部件出现泄漏。
    缺少空气滤清器滤芯。
    蒸发排放炭罐开裂。
    蒸发排放管堵塞或泄漏。
    曲轴箱通风系统泄漏。参见曲轴箱通风系统检验／诊断（LTG）。
    根据故障定义，技师判断是因混合气稀造成发动机故障灯点亮。那么接下来的维修思路就是查证氧传感器信号、喷油脉宽、燃油修正值等是否在正常范围。
    外围检查了炭罐电磁阀和真空管路，观察到断电时阀门关闭正常；空气流量传感器外观和接插件都正常；用诊断仪读取数据流，显示空气流量为2.1g/s；长期燃油修正值16%，短期燃油修正值24%。
    从上述结果来看，似乎证实了混合气稀的事实。我们知道长期燃油修正值是随短期燃油修正值的趋势变化，它是计算基木喷油量的组成部分，无论在发动机处于开环或闭环状态，都直接影响基本喷油量。
    基于这样的考虑，技帅分析如果是喷油器泄漏也同样会造成混合气稀的报警。假如某脚责油器泄漏使这个气缸因混合气过浓而失火，那这个气缸的混合气末经燃烧，氧消耗晕就小，排放中的尾气含氧量高，氧传感器就会反馈一个低电压给控制单元。于是增加喷油脉宽，造成了恶性循环，也使燃油修正值超过限度。
    通过诊断仪查看了喷油器的占空比，在正常范围，说明喷油没问题。既然这个疑点被排除了，那么究竟是什么原因使空气流量降低？难道进气有堵塞现象？
    再次检查空气流量传感器，取下后才知道防尘网和白金热线上都很脏，用压缩空气吹干净后装复试车，居然发现进气量数据发生了变化，从原来的2.1g/s变为3.8g/s，同时发现燃油修正值的数据也开始渐渐恢复了正常，如图2和图3所示。原来是进气流量热丝受到灰尘油污等干扰，发出错误的计量信号。而遵循进多少气喷多少油的规则，控制单元就减小了喷油量，最终导致了混合气稀的现象。



    明白了故障形成的原因，再次检查系统的各部位原件状态，然后消除故障码，经反复试车，发动机故障灯再末点亮。
    故障总结：对这类故障的排除应注重数据流的采集和分析，同时也要对前后氧传感器、长短燃油修正值的含义了解清楚。别看都是小毛病，但真要解决哈恰需要一定的理论功底和实践经验。

相关资料：2018年凯迪拉克XTS原厂维修手册