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一辆行驶里程约8.2万km的奔驰E200轿车。客户反映：该车不定时的仪表上就会有“辅助防护系统故障”报警提示，并且出现故障报警的频率越来越频繁。
故障诊断：接到车辆后，根据客户的描述检查车辆，技师坐上驾驶员座椅后，启动车辆，发现车辆仪表上有一“辅助防护系统故障”报警提示，确认客户反映的情况。然后技师连接奔驰诊断仪，读取相关的故障码，发现报了关于驾驶员侧部气囊的故障，详细如图1所示。
根据图1的故障码可以看出，故障出在驾驶员座椅侧部气囊相关部件上。接着利用奔驰专用诊断仪进入辅助防护系统（N2/10）查看相关实际值，可以看到驾驶员侧部气囊引爆装置（R12/9）的点火回路电阻值电阻过高。很明显数据不正常，详细如图2所示。
接着技师查找相关的电路图，根据以上信息和电路图（如图3所示）分析得出可能故障原因：①驾驶员侧部气囊连接插头接触不良；②驾驶员侧部气囊与气囊控制单元连接的导线存在短路、断路或接触不良现象；③驾驶员侧部气囊自身故障；④气囊控制单元内部故障。然后技师进行逐步测量，检查驾驶员侧部气囊（R12/9）到辅助防护装置控制单元（N2/10）之间连接插头的插针，未发现松动松旷，插头插针正常。测量驾驶员侧部气囊（R12/9）到辅助防护装置控制单元（N2/10之间的导线，驾驶员侧部气囊的两根导线到N2/10的电阻为0.2 Ω和0.21Ω，数据正常。接着拉扯晃动该段导线，然后观察万用表，电阻值没有变化，电阻值正常。
然后技师重新插上所有的插头，再次查看实际值，发现驾驶员侧部气囊引爆装置（R12/9）的点火回路电阻值为3.96Ω（如图4所示），在正常范围内了。再次查看故障码，故障码直接变为存储故障，删除故障码后，仪表上故障报警也消失了。
