故障诊断与排除：维修技师接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，结果显示发动机控制模块记忆有7个故障码（图1），分别与进气温度、空气流量、大气压力等有关。

 

 

    查阅相关电路图（图3）发现，故障码涉及的零件都集成在B75C（进气传感器）里面。B75C（进气传感器）的全称是多功能进气传感器，它包含湿度传感器、质量空气流量传感器、大气压力传感器、进气温度传感器1和进气温度传感器2。多功能传感器各针脚的定义如表1所示。

 

    结合电路图观察各针脚作用，发现多功能进气传感器里面有两个进气传感器，但只

有1号针脚是进气传感器信号。查阅维修手册发现，进气温度（IAT）传感器1是测量传感器孔径中的空气温度，它将热敏电阻的变化转换成电压信号；进气温度传感器2紧邻湿度传感器，产生频率信号。由于两个进气温度传感器产生的信号模式不同，用同一根线将信号发送给了发动机模块。

    依据经验，集成在一起的多个传感器同时出现问题的概率很小，问题应该出在共用部分，随即对多功能进气传感器（B75C）的供电熔丝F39UA进行检查。打开点火开关，用万用表电压档，分别测量熔丝F39UA两端对地电压都是12V,说明电源和熔丝正常。将点火开关置于“OFF以关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。测试负极电路B75C端子7和搭铁之间的电阻为0,负极接地正常。将点火开关置于“ON（打开）”位置，测量点火电路B75C的5号针脚和搭铁之间的电压为0，异常（图4）。