检查分析：维修人员接车后，检查发现发动机故障警告灯确实处于点亮状态，但路试时未见明显异常。连接诊断仪进行快速检测，发动机控制单元设置了1个故障码：P049100----二次空气系统空气流量（气缸列1）过低。

    根据二次空气喷射系统的工作原理和故障代码分析，可能的故障原因如下。

   （1）二次空气喷射泵（M33）故障，输出功率不足。

   （2） M33线路电气故障。

   （3）二次空气系统排气组合阀故障。

   （4）二次空气泵压力传感器B28/17故障，信号失准。

   （5）B28/17下游存在堵塞。

   （6）二次空气转换阀（Y32）故障。

   （7）Y32线路电气故障。

   （8）Y32与进气歧管和二次空气系统排气组合阀之间的真空管泄漏。

   （9）排气歧管内部积炭堵塞。

   （10） ECU软件问题。

    对二次空气系统做引导测试，促动M33，可以听到泵正常运转的声音。拆下二次空气的软管，泵运转时尝试用手指堵住二次空气输出管口，手指会被气流顶开，说明M33的功率正常。接下来，促动Y32，可以听到阀打开／关闭的声音，也可以感觉到振动，说明其工作正常。检查二次空气系统空气管路，也没有弯折堵塞现象。检查并测量M33线路，未见烧蚀或短路、断路现象。拆下二次空气系统排气组合阀检查，发现真空膜盒上有一个凹坑，但是表面没有碰撞的痕迹，因为此车的行驶里程很少，分析可能是在生产线上装配时受力导致。用手动真空表检查二次空气系统排气组合阀（图1），结果发现真空无法建立，说明真空膜盒已泄漏失效。

    综合分析故障原因为二次空气系统排气组合阀真空膜盒泄漏失效，导致组合阀无法开启，二次空气系统压力传感器B28/17检测到压力过大，所以设置了流量过小的故障代码。

    故障排除：更换失效的二次空气系统排气组合阀后，故障不再出现。

    回顾总结：为了满足国VI排放标准，此款发动机配备了排气处理系统。该系统的职责是减少氮氧化物（NOx）、碳氢（HC）和一氧化碳（CO）的排放量。但是在冷车启动时，三元催化转换器因为达不到工作温度而无法实现尾气处理。二次空气喷射系统主要作用是提供二次空气，对未完全燃烧的燃料进行氧化。与此同时，氧化反应放热会快速提升催化器的温度，缩短催化器起效时间。

    当今，排放法规越来越严格，因此二次空气系统会普及到越来越多的车型上，有关该系统的故障也可能会有所增加。了解该系统的作用、原理和主要零部件，才能在日后遇到二次空气系统故障时做到从容处理，有备无患。