检查分析：笔者启动车辆，发现启动机工作有力，蓄电池电压并不低，就是无法启动。笔者遵循“一问、二看、三摸、四查”的基本检查原则，了解到此车在几个月前进行过大保养，更换过皮带。此后一直行驶正常，并无其他异常。

    笔者对车辆进行观察，并没有发现异常现象。根据发动机启动5要素（合适的缸压、喷油、点火、正确的机械正时和正确的喷油点火正时），考虑到此车是行驶中突然熄火，启动时无任何异响，所以基本排除机械问题。使用LED信号试灯测量点火和喷油触发信号，LED灯都闪烁，说明发动机控制单元已经收到正确的启动和正时信号。接上故障诊断仪检测，发动机控制单元无故障码存储，数据流也都正常，说明发动机控制单元的供电和搭铁没有异常。那为什么无法启动呢？

    难道正时有问题吗？该采用齿轮式正时传动机构，不像链条和皮带式传动机构容易出现机械正时故障，即使出现正时故障也应该有故障码。但该车并没有存储故障码。为了进一步确认，笔者用示波器分别测量曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器波形（图1），波形显示正常。根据经验，笔者判断正时信号也没有错误。

    会不会是汽油的油品问题呢？笔者拆下喷油器，启动发动机观察喷油和油品状况，结果发现了一个奇怪的现象。启动的前5秒喷油正常，之后喷油量越来越小直至没有。难道油压不足？但油压表一直接在油轨上，油压能达到400 kPa，也是正常的。看来故障线索找到了。

    根据喷油器电路图（图2），在喷油信号线上接上示波器，观察喷油信号，可见发动时喷油脉宽高达30 ms，属于正常，但经过8-10次的喷油后，喷油时间逐渐变为1 ms都不到（图3），但喷油信号仍然触发。也就是说，发动机控制单元仍然提供触发信号，但负触发的回路已经没有了。根据欧姆定律有电压未必有电流，但有电流就一定有电压，简单来说，就是喷油器的负极回路没有了。

 

    这下真相大白了，原来是控制单元欺骗了我们的眼睛。举升车辆，检查发动机搭铁，终于在发动机下部找到一个搭铁点W11（图4），该搭铁有些松动。

    故障排除：紧固W11搭铁，发动机顺利启动，故障排除。

    回顾总结：事后询问之前的维修技师，原来他在更换发动机皮带时，因为空间狭小需要拆下搭铁线操作。可能在恢复线路时，搭铁点的紧固扭矩不足，导致长时间的振动，搭铁接触不良，出现此故障。