故障诊断：试车没有发现明显的发动机抖动，动力下降或换挡品质异常现象。

    Smart 453车型搭载3种功率版本的发动机：

    ·功率降低的自然吸气式发动机（45kW）

    ·自然吸气式发动机（52kW ）

    ·增压发动机（废气涡轮增压器）（66kW）

    3款发动机全部基于同一个3缸汽油发动机平台，供应商为雷诺，不同的功率版本通过使用不同的软件版本以及增压系统实现。具体参数如表所示。

    此款车采用M281 E09 LA发动机，发动机型号281.910，此发动机带有增压限制阀（排气泄压阀）的涡轮增压器，增压发动机上的增压压力调节通过一个电控排气泄压阀实现，而后者则由发动机控制单元根据特征曲线和负荷变化进行控制，如图1所示。

    在全负荷或者高转速下工作，涡轮增压器以机械方式产生最大增压压力，为了减小增压压力，通过打开增压压力控制阀（废气旁通阀），将用于驱动涡轮的废气通过旁路被部分转移，由此可调节涡轮转速并限制增压压力。通过这种方式，可根据发动机的当前负荷需求调节增压压力，为监测由涡轮增压器到增压空气分配器的增压空气管路中的当前压力和温度情况，发动机控制单元评估来自压力和温度传感器的信号，并将增压压力调节至发动机的相关请求目标值。

    增压压力控制操作具体是通过增压压力控制阀促动器（M16/7）进行，促动器内部还集成了1个位置传感器，用于向发动机控制单元N3/10反馈促动器的位置信号，促动器通过减速及传动机构驱动增压压力控制风门（Boost pressurecontrol flap）Y120（如图2所示），最终通过连杆改变废气涡轮增压器上旁通阀的开度。

    发动机控制单元N3/10通过评估以下传感器信号并根据特性图和负荷以电动的方式促动发动机增压压力控制阀促动器M16/7（如图3所示），进行增压压力控制：

    ·进气温度传感器（B17）（节气门或增压空气冷却器上游的增压空气温度）

    ·增压空气温度传感器（B17/8 ）（增压空气冷却器下游的增压空气温度）

    ·节气门下游的压力传感器（B28/7），增压压力

    ·加速踏板传感器（B37），驾驶员的载荷请求

    ·曲轴位置传感器（L5），发动机转速

    ·节气门促动器（M16/6）上的实际数值电位计1 （M16/6r1）和实际数值电位计2（M16/6r2）

    增压压力控制阀促动器M16/7的电路图如图4所示。