故障诊断：接车后首先确认故障，发现组合仪表上行车高度控制警告灯呈黄色点亮状态（如图1所示），扳动底盘高度控制开关，底盘并不能升降，也听不到气泵工作的声图，行车高度控制故障灯点亮音。路试车辆发现确实颠簸得厉害，就如同车辆没有减震效果一样。连接诊断仪，读取行车高度控制模块的故障码，发现有3个故障码存在且故障状态均为永久：

    ·C1A72-1C左前高度传感器机械装置

    ·C1A74-1C左后高度传感器机械装置

    ·C1A75-1C右后高度传感器机械装置

    根据电路图（如图2所示）检查了发动机舱保险丝盒中的60A的气动减震系统压缩机保险丝（LINK10E）没有熔断。然后把车开上四柱举升机举升车辆，将底盘左后部空气供给单元中的压缩机插头断开。在着车的状态下用试灯测量压缩机的供电，试灯能点亮，供电没问题，说明空气供给单元中的压缩机损坏。更换班图3更换下来的空气供给单元空气供给单元总成（拆车件，如图3所示），压缩机能正常工作了，底盘也能升降了，可是组合仪表上的警告灯依然点亮。用诊断解仪读取行车高度控制模块的故障码，还是原来的3个故障码。

 

    压缩机故障，导致气动减震器不能充气，4个气动减震器已降至最低位置，有的气动减震器还可能存在轻微泄漏，加上行车颠簸，可能超过极限位置导致高度传感器的机械损坏。更换3个高度传感器， C1A72-1C左前高度传感器机械装置和C1A74-1C左后高度传感器机械装置，故障码故障均已排除。

    故障码C1A75-1C右后高度传感器机械装置也不再出现，但却设置了一个“C1A06-1C右后高度传感器’，的故障码且故障状态为当前。3个高度传感器，更换后好了2个，分析可

能是右后高度传感器配件质量的问题，就重新更换1个高度传感器，装上后故障依旧。随后又接连发了3个高度传感器，装上去还是同样的故障。只好根据高度传感器相关电路图（如图4所示），测量了右后高度传感器的电源和搭铁，结果均正常。又测量了从右后高度传感器到行车高度控制模块之间的电阻，也在正常范围内。