用万用表电压挡从右后高度传感器处测量信号线的电压，发现有时电压接近0V，有时会有1.5V左右的电压。莫非是右后高度传感器插头接触不好？索性将左后和右后高度传感器带插头及一段导线剪下来，然后互换（此时也发现电路图中左后和右后高度传感器的针脚定义的差别，即电源和搭铁是相反的，信号线一样），结果还是只设置右后高度传感器的故障码（右后高度传感器换到左后，却没左后高度传感器相关故障码）。后来又将右后高度传感器到行车高度控制模块之间的导线全部跨接，还是设置故障码C1A06-1C右后高度传感器。最后更换了一个拆车的行车高度控制模块，装上去后用诊断仪读码发现C1A06-1C右后高度传感器故障码不存在了，组合仪表上行车高度控制警告灯也熄灭了，满心欢喜以为故障点就是控制模块故障，可是没等多大一会儿组合仪表上行车高度控制警告灯又亮了，而且是红色。读取故障码有C1A00-54控制模块的故障码存在且故障状态为当前。再检查发现空气供给单元中的压缩机根本就不工作。很明显这个拆车的行车高度控制模块本身是有故障的，就又发了一块，装车后C1A06-1C右后高度传感器的故障码依然存在，只不过多出来一个内容为车辆识别代码（VIN）数据的故障码，初步认为这个故障码和编程有关，原因在于此控制模块中存储的VIN号与原车不一致。传感器、导线、控制模块都替换过了，故障还是原来的故障，问题到底出在哪里？维修一度陷入僵局。

    在百思不解之际，其他维修厂的朋友说他们厂新买了一台台湾产的诊断仪，匹配诊断高档车很有一套，不妨过来试试。既然不是行车高度控制模块的问题，就将原车的行车高度控制模块装回去，来到兄弟修理厂，用新买的诊断仪器进行诊断，结果并无明显差别。朋友建议对故障车进行空气悬架高度标定，结果因输入测量值不在范围内导致标定失败。这时发现组合仪表上行车高度控制警告灯已由来时的黄色变成了红色，读取行车高度控制模块的故障码，发现除了C1A06-1C右后高度传感器故障码外，又多出来一个C1A00-54控制模块故障码。原车行车高度控制模块是不能用了，索性将发来的第二块行车高度控制模块装上试一下，先编程去掉车辆识别代码（VIN）数据的故障码。编程完毕后，结果车辆识别代码（VIN）数据的故障码确实不再出现了，但C1A00--54控制模块故障码又出现了。

    通过读取相关数据流，得知右后高度传感器信号电压为0V（如图5所示），而实际高度取了一个默认值（如图6所示）。在接下来的测试中发现将右后高度传感器的信号线连接到左后高度传感器信号线，可以清除C1A06-1C右后高度传感器故障码。只不过没有右后轮高度的实时反馈，车辆在使用和放置过程中会出现右后减震器高度明显低于其余3个车轮的情况。我想还是先互换一个行车高度控制模块吧！互换完毕后自然是红色的行车高度控制警告灯点亮，有故障码C1A06-1C右后高度传感器和车辆识别代码（VIN）数据存储且故障状态为当前。这回编程是不敢做了，从附近做汽车电子维修的朋友处得知可以不用编程，与原车控制模块互换芯片来达到消除“车辆识别代码（VIN）数据”的目的。将原行车高度控制模块上的8脚芯片焊接到互换的行车高度控制模块上（如图7所示），装车试验后发现车辆识别代码（VIN）数据故障码是没了，但C1A00-54控制模块故障码却跟过来了！显然因原车行车高度控制模块有“C1A00-54控制模块”故障码，这招也是行不通的。若没有，可能行。