S一端子是EVSE CAN低，S＋端子是EVSE CAN高，接头现在将被锁定到位，此时，BCCM和充电桩之间的CAN通信将会开始。

    根据以上原理和数据分析测量直流充电口，测量CC2启动车辆时与负极电压13.9V，电压正常，排除CC2信号故障，打开点火开关测量直流充电口S一和S＋对负极电压0.8V异常，没有电压输出。

    将车辆断电测量直流充电口，CC1与PE之间电阻0.99kΩ电阻（如图10所示），与同款车对比电阻值正常一致。

    测量S一和S＋之间电阻值48.3Ω，电阻值过低；测量S＋对负极电阻值22.9Ω，电阻值异常；测量S一对负极电阻49.6Ω，电阻值异常。

    测量同款车型电阻，S一和S＋之间电阻值1200（如图11所示），测量S＋对负极电阻值∞，测量S一对负极电阻∞。

    根据以上测量诊断为故障车直流充电口S一和S＋端子终端电阻过小，说明对负极短路。

    参考电路图（如图12所示）检查车辆C13A与C13B插头无松动进水和腐蚀现象，断开C13A与C13B插头测量直流充电口S一和S＋之间电阻值无穷大，测量S一和S＋对负极电阻值无穷大，排除C13A插头至直流充电接口S一和S＋之间线路没有存在对负极短路现象。

    参考电路图将车载充电模块控制插头C1Y12C从模块断开，将 C13A与C13B插头插好后测量S一和S＋之间电阻值无穷大，测量S一和S＋对负极电阻值无穷大；将车载充电模块控制插头C1Y12C插好后测量S一和S＋之间电阻值48.3Ω，电阻值过低，测量S+对负极电阻值22.9Ω，电阻值异常，测量S一对负极电阻49.6Ω，电阻值异常。

    拆下车载充电模块BCCM测量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSECAN高C1YE12C-9端子电阻值54.2Ω（如图13所示），终端电阻过低，测量对壳体电阻值23Ω，电阻值异常并对壳体短路。

    根据以上检查及电路图（如图14所示）诊断为车载充电模块BCCM的EVSE CAN低和EVSE CAN高通信故障。

    HV蓄电池的电压限值、最大充电电流和容量之类的信息将会通过EVSE CAN总线在EV和EVSE之间传输。

    将会检查该信息并确认它能够对HV蓄电池进行充电，然后会通过EVSE CAN总线将其最大输出电压和电流发送至BCCM。

    BCCM将会基于这些发送的数据检查其与EVSE之间的兼容性。如果兼容，则EVSE将会关闭K1和K2并执行绝缘测试。测试完成后，BCCM将会关闭HV蓄电池接触器K5和K6，然后EVSE将会开始充电。

    更换新车载充电模块BCCM并测量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSE CAN高ClYE12C-9端子电阻值120Ω，测量对壳体电阻值∞。

    故障排除：更换车载充电模块BCC，故障排除。