顺着整车的底盘CAN网络线束进行拉拽，发现在拉拽右侧脚窝处通过防火墙进到发动机舱的线束时，故障现象再次出现。此时，再次使用PICO检测底盘CAN网络的波形如图11所示，底盘CANH的波形与底盘CANL的波形重叠，波形范围在1.2-2.5V之间，由此可以判定该车底盘CANH线路存在断路故障。

    顺着线束检查，发现在右侧脚窝处有一处固定线束的线卡箍（图12），将线束勒得太紧，且卡箍比较硬，移动该处卡箍发现在线束卡箍束缚处蓝色线束被勒断（图13）。

 

    使用万用表测量该断路线束的端子与底盘CHCAN网络C11-G1-2之间的电阻，为0.8Ω，说明断路的线束正是底盘CANH线。使用线束修理包修复底盘CANH线束后试车，仪表台上的故障提示信息消失，发动机顺利启动，且路试正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，由于底盘CANH线被用来固定线束的卡箍勒断，导致底盘CAN网络上的各个模块无法正常的通信，而发动机启动时需要接收到底盘CAN网络上各个模块内的启动时需要的信号，如制动压力、变速器挡位等信息，但由于底盘CANH线路断路，无法正常提供启动时所需的相关信号，所以发动机无法启动。

    本案例中，底盘CAN网络出现故障时，虽然智能钥匙的遥控功能正常，但是发动机无法正常启动，也无法应急启动，且仪表上提示转向柱锁定的故障现象。对于CAN网络系统故障，首选示波器对CAN网络的波形进行检测，通过对比正常的CAN网络波形与故障时车辆的CAN网络的波形，基本可以判定故障点在CAN网络上。

    对于CAN网络主干线路故障，可以通过测量CANH和CANL的终端电阻进行诊断。正常情况下，该电阻为60Ω；如果出现断路，则该电阻为120Ω；如果出现短路，则该电阻为0。然后，再使用分段折半法，逐步缩小故障范围，直至找到具体的故障点。