2.通过在发动机熄火时泄放掉残余油压，以消除燃油滴漏的前提条件。为此，我们在发动机运转的情况下拔掉燃油泵继电器，让发动机自行熄火以消耗掉供油管路中的燃油，然后，关闭点火开关，恢复燃油泵继电器。等待半小时左右，开启点火开关至“ON”挡并等待5s，直至燃油泵动作(建立初始油压)完毕为止，启动发动机，观察启动是否顺利。然而，试验结果表明，发动机启动依然困难。

通过以上两项测试，我们可以初步确定喷油器滴漏的判断是不成立的。接下来就应该检查进气歧管的积碳情况，而VG20DE发动机的进气歧管拆卸是比较复杂的，需要对油轨(含喷油器)进行拆卸，所以，在拆卸进气歧管的过程中，我们趁机对喷油器滴漏情况进行了验证性试验，在发动机熄火状态下为电动燃油泵供电，建立系统油压。然后观察喷油器的喷孔情况，未发现有泄漏，这也证实了我们前期通过测试得出的推断。同时，通过喷油器位于进气歧管的安装座孔，我们观察到管壁上的确附着了厚厚的黑色积碳，看来问题已经找到了，于是，对进气歧管进行了彻底拆卸和分解，拆解后发现，不仅进气歧管中存有大量的积碳，而且在进气门背面也积聚了厚厚的积碳。将积碳清理干净，恢复安装，试车，故障消除。

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