接地与供电线路的检查。用万用表测量 ECU 的 2、28 端子接地阻值，为 0.002Ω，接地良好。测量 ECU 供电保险丝（20A）没有断路，但是把点火开关打到 ON状态下，没有 12V 电压进入 ECU   27

端子。分析电路发现，此保险丝由点火开关控制，主继电器工作后才能有电，继续检查发现，点火开关打到ON 挡时，主继电器工作后没有电压输出，导致 ECU    27 端子无电压输入，ECU 不能正常工作，且不被诊断仪识别。

 

（5）检查主继电器工作情况。

检查主继电器 50A 保险丝没断而且有电并进入主继电器 3 端子，控制线路 1 端子与 2 端子有 12V 电压，但是 4 端子没有输出电压，是什么原因造成主继电器无输出电压？打开主继电器盒盖，测量主继电器 85 端子与86 端子电阻 74Ω，正常。打开点火开关时继电器触点不能吸合，用手按衔铁按不动，原来继电器衔铁卡住，触点不能闭合（如图 2 所示），ECU 27 号端子无电压输入，ECU 没有工作，防盗进入锁止，发动机不能启动，诊断仪不能识别 ECU。

 

故障排除 ：  更换主继电器（配件编码F0809X-R）后，仪表上的防盗指示灯不闪了，启动发动机立即着车，用F-ADS清除故障码，再次进入系统扫描，DTC测试：ECU（发动机控制单元）、IC（组合仪表）通信正常，故障排除。

 

故障总结：通过该车的故障排除可以看出，因为能闪码（24：未接收到发动机控制系统的请求信号），连接诊断仪与发动机ECU不能通信，防盗灯能闪码、能进入工作状态；防盗控制器内无故障码存储，说明钥匙与防盗控制器之间工作正常，能够正常识别，说明故障不在防盗系统，故障应在发动机ECU供电或线路之间。最后检查结果是继电器衔铁卡住使触点不能闭合，造成主继电器无输出电压。导致用F-ADS诊断仪检测时检测到以下信息：①防盗系统自检检测到未接收到发动机控制系统的请求信号；②用F-ADS系统扫描：未识别到PCM系统；③测试：ECU（发动机控制单元）失败；④测试：IC(仪表系统记忆)故障，即丢失所有来自发动机控制单元的信息。分析以上4项检测结果，故障锁定ECU没有工作上，ECU不工作，首先检查供电电路。从故障现象和诊断仪提示的故障码分析，发动机控制单元损坏或供电有故障，要认真理解故障码的含义，可避免少走弯路，做不必要的检查，可以快速找到故障点（ECU没有供电）。

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