三、连接修车王诊断仪，进入主动测试功能，测试 AAC 阀，按 F1 键能增加步数到 250 步，按 F2 键能减少步数到 0 步，但是发动机转速变化不大。拆下 AAC 阀，进行加电测试，打开点火开关 AAC 阀能伸，关闭点火开关，AAC 阀能收缩，但是动作不灵活、伸、缩行程太小，说明 AAC 阀有问题。打开 AAC 阀电机，发现怠速电机内部进水，已经生锈。

故障排除

： 更换发动机控制单元，更换 AAC 阀后，用修车王诊断仪进行设定怠速空气量，进入工作支持模式，进入 AAC 阀调整，使 AAC 阀全闭一次，调整怠速调整螺丝使发动机转速在 600r/min，退出全闭，发动机控制单元自动把发动机转速稳定在 650r/min。因为拆装时控制单元记忆的 AAC 阀开度与实际开度不一致，使 AAC 阀全闭一次才能使二者匹配。

自动提速到正常后把车放置凉了，用修车王监测冷起动时发动机转速，打着车时为 1100r/min，AAC 阀50STEP；过一会降到 900r/min 时，AAC 阀 7STEP；650r/min 时，AAC 阀2STEP。开空调时 AAC 阀 37STEP，关闭空调时 AAC 阀 0STEP；转向信号开时，AAC 阀 6STEP。数据监测：怠速时怠速控制阀 7STEP；加油时怠速控制阀 80STEP；收油时怠速控制阀0STEP；节气门位置传感器 0.62V；氧传感器 0.63～0.05V；喷油脉冲宽度2.80ms；点火提前角 20BTDT。发动机转速、数据正常，冷车高怠速、空调高怠速正常，故障排除。

故障总结

：因为进水引起的线路板严重腐蚀，AAC 阀腐蚀生锈，导致零件的功能性工作不可靠。该车更换发动机控制单元、AAC 阀后，有时无空调高怠速、关闭空调怠速高、转速不稳，是控制单元与执行器工作不协调，怠速低、怠速高，发动机转速波动、不稳等现象，必须用专用诊断仪进行空气量设定。在节气门关闭的情况下，节气门怠速开关在 ON 位置，全闭 AAC 阀一次，才能设定怠速阀空气量。

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