一辆行驶里程约150000KM的东风EQ1092E型汽车在行驶过程中，车辆不能保持在直线位置行驶，必须用力地握住方向盘才能维持原来行驶路线，如不施加外力则自动驶离原直线行驶方向，给驾驶员带来了一定的疲劳强度。

东风 EQ1092E 汽车使用的是机械式转向系，未带助力系统，所以不存在助力系统故障。根据故障现象，首先排除了该车的两前轮气压不同且轮胎规格、新旧等不一致。其次检查该车底盘部分（车架、车桥是否倾斜，前钢板是否错位）及转向传动机构均正常，然后检查转向轮定位（即主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角及前轮前束值）是否符合要求，重新调整前轮前束值后，故障减弱但依然存在。最后怀疑其转向机有故障，经检查确为转向机双主销初始位置装配调整不当引起。

该车型采用蜗杆曲柄双主销式转向机，从车上拆下转向机，分解后重新按要求装配调整（一定要使双主销在转向蜗杆的中间位置啮合，且此位置主销与蜗杆的间隙为0.05mm。中间啮合位置的找法是转动转向蜗杆，从一个极限位置转到另一个极限位置，然后退回到总圈数一半位置上），最后再装车。经过道路直线行驶实验，再没有出现上述故障现象，故障彻底排除。

故障分析：根据该车故障的检查与排除过程和结果分析，该故障是转向机主销与蜗杆安装调整不正确的特例。蜗杆曲柄双主销式转向机的结构特点是转向蜗杆的表面铣有梯形截面的变螺距左旋螺纹，曲柄上的两主销与其相啮合。由于两主销与蜗杆螺纹中间位置啮合处工作深度最浅，啮合间隙最小；自中间位置向两边，蜗杆螺纹的工作深度逐渐增大，啮合间隙也相应增大。因此，调整主销与蜗杆的啮合间隙时，必须保证主销与蜗杆螺纹在中间位置啮合。若主销不放在蜗杆中间位置，会造成主销某一侧总受力而使汽车自动跑偏。另外，当方向盘打到中间位置时，主销与蜗杆可能会卡死，影响行车安全。值得注意的是，在调整主销与蜗杆螺纹啮合间隙之前必须先调整好2 个主销上的双列滚锥轴承的预紧力，然后才能检查调整啮合间隙。否则，会因后调整轴承预力破坏调整好的啮合间隙。