重新读取发动机故障码，无故障代码。读取系统怠速数据流，各项数据恢复正常。氧传感器信号电压能在 0～900mV 之间变化不停，空气流量传感器信号电压 263mV，发动机转速 755r/min，发动机负载 18.8%，喷油持续时间 2.3ms，ISC 执 行 器 占 空 比 为37.8%，长期燃油、短期燃油均在±10%以内。

故障分析

由于该车空气流量计在加速时输入气多信号，减速时输入很少空气信号，导致加速时冒黑烟，减速时发动机熄火。加速时由于空气流量计输入 1 个空气多的信号给发动机控制单元 ECU，发动机控制单元 ECU 控制喷油器多喷油，导致混合气过浓。混合气过浓又导致燃烧不充分，致使火花塞积碳。这也就是为什么测试次级点火波形击穿电压低的原因。

通过排除此车故障，提醒我们维修人员在排除此例故障时，应重视检查空气流量计，因为空气流量信号是发动机电控单元（ECU）控制混合气浓度的主信号之一，如果进气量增大，ECU 控制的喷油量也大，反之亦然。

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