一辆行驶里程约86000km，装配了玉柴 YC4G200-30 电控高压共轨柴油机，电控中心为博世公司的EDCT 系统的KLQ6856 型苏州金龙客车。该车因发动机异响前来我厂检修。

接车后检查机油正常，冷却液正常，进、排气管路良好。打开点火开关后发动机故障灯自检后正常熄灭，发动机能顺利起动，起动后发动机抖动严重，加速时排气管冒黑烟。在进气歧管处听到“咚咚”的敲击声，用手摸进气歧管处能感觉到有规律的震动，随发动机转速上升震动频率增加。据客户讲，此故障是在正常行驶中突然出现的。

连接玉柴发动机专用诊断仪，选择博世诊断系统。读取故障码，分别显示：1）车速里程表信号不合理。2）发动机进气系统负压值偏差。记录故障码后将故障码清除。再次读取故障码只有故障码 1）车速里程表信号不合理，而且一直不能消除。经咨询玉柴技术部得知此故障码为一合理故障码，不会影响发动机的正常运行。

在排除了电控系统的因素外，又把检查的重点转向机械方面。从故障现象上分析，肯定有 1 只气缸工作不良或者不工作。而进气歧管上有规律的震动使我又怀疑是不是配气机构出了问题。配气机构一般常见的故障有：1）气门或气门座烧蚀、脱落。2）摇臂或摇臂轴断裂。3）气门间隙调整螺钉松动。4）气门挺杆或气门推杆断裂或弯曲等。

故障检修： 将气门室上盖拆开（注意： 玉柴博世系统的电控喷油器安装在气门室内，拆装时注意连接线束不得用力推拉。线束与气门摇臂不能发生运动干涉），脱开电控喷油器线束接头，取下定位卡簧，将气门室上盖取下后仔细检查，发现 2 缸排气门摇臂头部断裂脱落。2 只排气门顶部连接的气门桥也掉在一边。

YC4G200-30 发动机采用的是每缸 4 气门结构，双排双进。2 只进气门或排气门顶部都有一气门桥。桥下有 2 个小圆孔卡在 2 只气门杆的顶部，由 1 个摇臂来驱动 2 个进气门或排气门工作。由于 2 缸的排气门摇臂头部断裂脱落，使摇臂与气门桥的间隙从 0.35mm 增大到 20mm 以上，气门桥从气门杆上脱落，使 2 只排气门停止在关闭位置。发动机运转时，由于 2 缸进气门能正常打开而排气门始终关闭。2 缸内的气体不能从排气门排出，所以每当进气门开启时，气缸内的高压高温的气体就从进气门冲到进气歧管里去，这就是造成进气歧管有规律震动的原因，同时又干扰了其它气缸的正常进气，这也是排气管冒黑烟、电控单元报进气系统负压值偏低的原因。

故障排除： 将摇臂总成拆下，并将脱落的金属屑清洁干净，把新摇臂总成安装到气缸盖上，并按 0.35mm调好各缸气门间隙，装好气门室上盖，连接所有线束插头后起动，发动机运转平稳，加速有力，故障完全排除。