一辆装备锡柴6SLI-26E3天然气发动机的厦门金龙客车，车辆正常行驶过程中多次突然自动熄火，关闭电源后短时无法启动。
    故障诊断：接车后首先读取故障码，读得的故障码如图1所示（但是没有故障码45），根据故障码提示，检查天然气进气管路，未发现漏气和堵塞的情况，检查NGP传感器及相关线束，未发现异常。考虑到点火能量不足同样会引起故障码75的出现，因此检查点火系统，查看点火线圈、线束，都工作正常，遂拆检火花塞进行检查，发现第3缸和第5缸的火花塞头部氧化严重，如图2所示，造成点火不良。



     故障排除：更换第3缸和第5缸的火花塞后试车，还是有时会点亮发动机故障灯，同时发动机仍会自动熄火，考虑到是否存在高压切断电磁阀卡滞的情况，致使进气受阻，影响到进气压力，造成发动机自动熄火。在检查高压切断电磁阀时候，发现高压切断电磁阀的线束端子缩后，如图3所示，存在接触不良的情况。重新整理高压切断电磁阀的线束端子后，再将导线连接器用卡箍夹紧后试车，未再出现上述故障，故障排除。

    故障总结：根据故障码分析，故障码44和75是由故障码43引起的，因此需要重点检查引起天然气压力低于预期的故障模式。解决故障码43后，故障码44和75也就迎刃而解了。对于天然气压力低于预期的故障，需考虑包括天然气进气管路是否存在漏气、堵塞等情况，同时也要检查高压切断电磁阀是否正常工作，NGP传感器测量的参数是否正确，线束连接是否可靠。在排除了天然气气路方面的问题后，可考虑是否存在点火能量不足的情况，需要检查相关的点火系统。