找一个正常车的空气流量传感器装到此车上，阅读数据流功能，读取002显示组，第2区喷油量数据2.0ms，与正常车（如图7所示）数据一样。再查看001显示组，第3区氧传感器电压数据，在0.36-1.2V之间变化，每10s变化达到8次，大幅度、高频率快速变化，证明氧传感器本身没有故障。

     通过以上检查和数据流比较分析，该车的原车空气流量传感器、氧传感器信号电压在0.40V不变化，说明混合气过稀。用一个正常车的空气流量传感器或拔下空气流量传感器插头，故障现象消失，发动机运转平稳，从而说明喷油量少与进气量信号有关，判定空气流量传感器有故障。同时证明了清除不掉的“氧传感器控制上限值”故障码是他生性故障码。

    故障排除：更换了一个新（原厂）空气流量传感器，用诊断仪清除故障码，再测故障码不再出现，发动机怠速运转平稳。故障码清不掉、发动机抖的现象彻底排除。

    故障总结：该车是空气流量传感器故障，导致出现的氧传感器工作不良故障码，更换氧传感器无效，后来通过数据流对比找到故障点。在先期维修中更换了氧传感器，故障却依旧，说明故障码都没有直接反映故障所在，这是由于忽略了他生性故障码的存在。故障码有两类：自生性故障码和他生性故障码。自生性故障码就是由故障码所指示的元器件或相关的电路故障存储的故障码。自诊断系统储存的是自生性故障码，故障可通过换件或维修相关的电路排除。他生性故障码是非故障码所指示的元器件或相关电路（或非电控电路所导致的故障码）。若更换故障码显示的元器件或维修相关电路后，故障不能排除，属于他生性故障码。对他生性故障码深入研究，对故障诊断同样有重要价值。分析故障码形成的机理：氧传感器的作用是检测排气中的氧浓度反馈给ECU，如氧传感检测到的氧浓度过高或过低并超过氧传感器的调节界限，ECU就存储氧传感器故障码，该车显示“氧传感器控制上限值”内容，经检测氧传感器及其电路均正常，在更换氧传感器后故障现象无改变，可以判断是他生性故障码。通过阅读数据流显示的氧传感电压过低（在0.40V不变化），说明混合气过稀。因此从混合气浓度方面分析，除氧传感器本身故障外，使混合气过稀的因素主要有燃油系统油压、空气流量传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器，喷油器、火花塞、点火正时、活性炭罐等，应逐一排查。结合故障现象，当传感器出现他生性故障码时，要先排除机械原因引起的ECU判断失误，或两传感器信号出现逻辑混乱使ECU判断错误等。比如空气流量传感器故障码也常是他生性故障码，一些机械故障如进气系统漏气，进、排气系统堵塞，曲轴箱通风装置漏气等都会使进气流量信号与节气门开度信号不匹配，使ECU误认为空气流量传感器故障。有时氧传感器信号失真，ECU也会误认为空气流量传感器故障导致氧传感器不能调节。反之，该车氧传感器不能调节，实际是空气流量传感器性能不良导致的。

    电控燃油喷射系统中，传感器出现故障时有保护措施。系统中各种工况的控制是由ECU根据传感器的输入信号来控制实现的。传感器一旦出现故障时，必然会影响发动机正常运转，甚至使发动机无法运转。为了减轻传感器出现故障时对发动机的影响，ECU设计了传感器的保护功能。当传感器出现故障时，ECU会提供一个中间修正值电压，以维持发动机转动，但性能有所下降。在拔下空气流量传感器时，故障保护功能起作用，使故障现象好转。但是该车空气流量传感器性能不良时，只有故障现象，没有达到故障保护的程度，没有存储自生性故障码，需要借助数据流的分析，判断他生性故障码的故障部位。

    该车在喷油器已清洗干净，以确定燃油泵、油压调节器及燃油压力正常，在确认氧传感器本身无故障的情况下。通过人为造成真空泄漏，使混合气过稀；拔掉油压调节器真空管，适当夹紧回油管，人为增加喷油压力使混合气加浓，来分析氧传感器数据流，显示的氧传感电压是变化的，说明故障不在氧传感器。取消人为操作，显示的氧传感器电压在0.40V不变化，说明混合气过稀，在节气门之后无漏气的情况下，只有空气流量传感器性能失准，可以直接影响喷油量，导致混合气浓度异常，最后判断为空气流量传感器有故障。这时，用喷油器清洗机供油，调节燃油压力，改变其供油量，确认故障现象的所在，可以快速判断故障。

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