一辆行驶里程约52000KM，装备了6缸电控汽油喷射发动机的北京BJ2021型汽车。该车在行驶途中突然自行熄火。驾驶员打开配电中心，发现发动机控制单元（ECU）保险丝 F2（20A）熔断。更换保险丝后接通点火开关，该保险丝又被熔断，遂改用细铜丝代替，但起动发动机后，故障指示灯时亮时灭。

读取故障码为“41-交流发电机磁场不适当的变换”、“42-自动切断继电器ASD或控制器内无自动切断继电器电压信号”。经检查，未发现线路中有搭铁、短路现象。分解发电机，测量转子磁场线圈的静态电阻值为2.8Ω，符合规定值（2.2～3.0Ω）。在试验台上进行高速测试，发现磁场线圈电阻值在 2.8～0Ω 之间波动，即高速时磁场线圈有短路现象，说明发电机出现故障。

故障排除： 更换发电机，重装保险丝，清除故障码后起动发动机，F2 保险丝未再熔断，故障指示灯也未亮，说明故障已经排除。

故障分析：该故障是由于发电机磁场线圈出现短路，导致保险丝熔断造成的。发电机磁场线圈在静态下并没有出现短路现象，只是在高速时有断续的短路故障，因此需要将发电机分解检查，并进行高速测试才能发现故事。

产生故障码“42”的原因是，当发电机磁场线圈出现短路故障、F2 保险丝被熔断后，造成自动切断传感器检测不到自动切断继电器 ASD 的输出电压，故在控制单元内记录了故障码“42”。

产生故障码“41”的原因是，由于用来代替F2 保险丝的细铜丝需先烧红后才能熔断，加之发电机高速运转时磁场线圈只是断续地短路，致使细铜丝没有足够的时间熔断，因而造成发电机磁场变换异常，故在控制单元内记录了故障码“41”，并使故障指示灯时亮时灭。