一辆EQ1118G6D型汽车，维修后行驶无力且发动机起动困难，并伴有自行熄火现象。

因该车喷油泵维修后只行驶了约40km就出现上述故障现象，所以仍怀疑喷油泵有问题。将VE型分配泵从车上拆下，清洗后装到喷油泵试验台上检查，发现泵腔内的柴油压力极低，因而怀疑喷油泵上的调压阀有问题。将调压阀拆下检查，发现其内部的零件（弹性座、滑阀、弹簧）都已脱出。

将调压阀零件按要求装复后装到喷油泵上，经试验泵腔内的柴油压力仍很低。再次拆下调压阀检查，发现其内部零件又全部脱出。更换新的调压阀总成，经试验泵腔柴油压力仍很低。第三次拆下调压阀，发现其内部零件又全部脱出。

经分析，认为喷油泵的低压油道可能有堵塞现象。将喷油泵分解检查，发现滑片式输油泵的进油口处有一个棉团堵在那里。清除棉团后，将喷油泵装到喷油试验台上试验，喷油泵高速运转时泵腔内的柴油压力可达 0.8MPa。将喷油泵装车，然后进行起动试验及负荷试车，该车起动顺利，功率充足。

故障分析： 据用户事后回忆，该车在上次检修喷油泵时，为了防止杂物进入喷油泵内，维修人员曾用棉团堵塞过喷油泵的进油口。我们分析，当时可能有一块棉团掉到了喷油泵的进油道中，但维修后除去棉团时没有发现。

当汽车行驶一段里程后，棉团被吸到滑片式输油泵的进油口处并堵在那里，喷油泵进油道中的柴油一部分被滑片式输油泵通过棉团吸入到泵腔内，另一部分则滞留在喷油泵进油道内，引起此处油压增高，并经过调压阀体上的平衡孔（平衡孔的主要作用是使喷油泵进油道与调压阀内腔相通，保证滑阀顶部不至产生真空，影响滑阀的正常移动）作用于调压阀滑阀顶部，推动滑阀，进而推动弹性座克服其与调压阀体间的摩擦力，将滑阀和弹性座一同推出阀体，阀体内的弹簧也随之脱出。这样一来，滑片式输油泵的进油道与出油道直接连通，导致泵腔内的柴油压力不能升高，喷油泵供油不足，因而发动机起动困难，车辆行驶无力。