一辆行驶里程约10万km，配置索菲姆8140.43S柴油机的南京依维柯。驾驶员反映：起动该车辆，发动机短暂运转后熄火。

    接车后：检查燃油滤清器是新的，但油水分离器较旧。采用人工方法调码，故障码为8-1，含义为燃油压力控制故障。连接诊断仪，起动发动机时查看数据流，共轨油压只有200～300kPa，而系统设定值为26MPa，油压调整器调整百分比也有变化，说明发动机控制模块已给出控制指令。根据以上情况判断故障出在油路上。断开高压泵的回油管和油压调节阀的端子，起动发动机，发现有大量柴油从高压泵回油口流出，说明柴油已进入高压泵。该车的低压油路路径是，柴油从燃油箱到油水分离器，然后到电动燃油泵，再到燃油滤清器，最后到高压泵进油口。经过检查发现，燃油滤清器出口压力为170kPa，在标准值（170～200kPa）范围内。绕过燃油滤清器和油水分离器，直接把燃油箱出口、电动燃油泵、外加的燃油滤清器、高压泵进油口连起来，仍然无法起动发动机。此时测量高压泵进口压力高达400kPa，这就基本排除了燃油滤清器总成的故障因素。将高压泵拆下来进行检查，拆卸其上的第三泵停油阀、共轨油压调节阀以及高压出油接头，清洗各零件，挑动共轨油压调节阀内的针阀，确保没有卡滞。装好高压泵，试车，发动机顺利起动，但加速还是不正常。更换高压泵，故障彻底排除。依维柯高压泵结构见图9。

    维修经验表明，高压泵进油口压力只要大于170kPa，低压进油口就基本正常。该车的故障是由于高压泵无法建立高压造成的，一方面与过度磨损有关，另一方面与油压调节阀内的溢流阀卡滞有关。高压泵是柴油机高压共轨系统的核心部件，对燃油的要求很高，在安装油管或更换燃油滤清器时应保持清洁，防止灰尘进入系统中。拆卸高压泵时要将油管周围清洁干净。目前国内柴油质量还不高，除了定期更换燃油滤清器和油水分离器之外，有必要的话，可定期清洗燃油箱。