整车在生产线上经常由于装配上的不合理出现一些故障，有一些也可能是供货的产品质量出现问题，技师都会通过经验，辅助维修手册等工具及时进行检修，但是汽车电脑出现问题的机率很少。

本案例的故障是发生在汽车总装生产线上的，车辆总装完成后进行出厂检验时发现车辆无法启动。作者对故障的诊断分析和排除方法基本上符合常情，但是如果能在一般的维修经验的基础上，从发动机电子控制原理方面稍加分析，就可能会使故障诊断过程更加顺利和简捷，少走弯路，大大节省检查故障原因的工作量和时间。

正如作者所说，以往汽车故障诊断的经验是首先分析发生故障的所有原因，然后“由简到难”一个个地检查，直到找到故障原因所在，这是最传统的经典故障分析方法。但是，对于现代汽车而言，绝大多数应用电子控制，其涉及大量电子元器件，整车电路极其繁复，如果仍然按照上述最传统的经典故障分析方法来检查故障原因，工作量是非常大的，而且难免会有疏漏，事倍功半。因此，现代发动机的电子控制系统（发动机管理系统）都具备OBD车载诊断功能，而汽车维修部门也都配备故障诊断仪，车辆维修时应充分利用车辆上的OBD车载诊断功能和故障诊断仪，并查阅相关的维修资料和电路图，而故障诊断的程序应遵循“由点及面”的原则来进行。

本案例的故障是“在接通点火开关后，启动机不能正常运转，发动机无法启动”。从发动机电子控制原理方面分析，如果启动机正常转动而发动机无法启动的话，则在发动机燃油管路状况正常的情况下，应首先想到曲轴位置（转速）传感器和凸轮轴位置传感器是否有问题，因为曲轴和凸轮轴的位置信号是发动机电控系统进行计算和控制的两个最基本的信号，而且缺一不可，否则电控系统就根本无法判别此时的曲轴和凸轮轴的相位，也就无从确定喷油和点火次序，发动机就不能启动。但本案例中启动机没有运转，新总装好的车辆启动机本身故障的可能性不大，应考虑是启动机没有接通电源的缘故，而且故障码B1206提示“驾驶员点火具接地”，应该首先从检查点火开关和点火模块着手，因为无论是点火开关没有接通还是点火模块没有向发动机电控单元（ECU或ECM）发出信号，启动机都无法运转。

如果采取这样的分析思路，首先径直检查点火开关和点火模块，也就能很快发现“点火模块5号端子与ECU的11号端子之间断路”的故障根源，最终发现ECU电控单元中的一些插针倾料所导致该车出现故障，这种情况是比较少见的，但是这提醒我们，无论是新车装配还是车辆维修，在接插或者拔下各种电气插头时都应十分仔细小心，特别应谨防损坏或折断插针，否则就会引起不应产生的故障，甚至使得传感器或整个ECU电控单元报废，加剧损失。

    客观来讲，汽车或发动机的许多故障，修复后回过头来分析，即使是很复杂的故障，看起来也很明了，但是要达到这样的境界，却需要具备深厚的理论知识和多年维修实践所积累起来的经验，可谓“冰冻三尺非一日之寒”。维修经验的积累可能容易被众人所接受，而深厚的理论知识往往被人们所忽视，认为汽车维修行业无需那些所谓的“深奥的理论”，重技能而轻理论，特别是汽车维修行业长期以来都是通过 “师傅带徒弟”这样的传统方式来传承维修技能的。但是，随着现代汽车技术的发展，包含的高新技术越来越多，技术更新的速度也越来越快，因此不仅要求汽车维修行业的员工不断地提高文化水准，而且还必须不断地努力学习有关汽车和发动机特别是电子和计算机方面的基础理论知识，才能在日常维修工作中善于总结经验，不断提高维修技能。

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