一辆行驶里程约2.8万km的上汽荣威550轿车。该车因发动机无法启动而请求救援。维修人员到现场检查发现，故障是由蓄电池亏电导致的。对蓄电池充电后，发动机顺利启动。然而据驾驶人反映，该车只要停放几天就会出现上述故障。维修人员由此判断车辆存在自放电的故障，决定将车开回修理厂检查。

    故障诊断：首先检查车辆进入休眠状态后的电流（正常情况下，车辆在遥控闭锁后40s～45 s进入休眠状态），发现1 min后蓄电池的放电电流为2A左右（图1），由此判断车辆无法进入休眠状态（正常车辆的休眠电流为20 mA～40 mA）。

    分析可知，导致车辆无法进入休眠状态的原因有以下3点。

    (1)车门、发动机室盖或后备箱盖没有关好，导致防盗系统不能进入休眠。
    (2)有用电设备没有关闭。
    (3)有控制单元没有正常进入休眠。
    维修人员决定对上述可能导致故障的原因进行逐一排查。首先确认车门、发动机室盖、后备箱盖均已关闭，用遥控器锁闭车门后，仪表上的防盗指示灯缓慢闪烁，显示车辆已进入防盗状态。连接T5进行检测，也可确认门锁、发动机室盖锁及后备箱盖锁均正常。接着检查车辆的用电设备，发现该车导航及娱乐系统不能进入休眠（导航及娱乐系统的散热风扇一直在运转）。通过T5检测发现，在锁门1 min后，T5能够正常进入导航及娱乐系统和电子转向管柱锁控制单元(ESCL)，说明其不能进入休眠状态（正常情况下，当车辆进入休眠状态后，T5不能进入任何控制单元）。此外，还检测到故障代码U1174，且该故障代码无法清除（图2）。

    查阅相关资料得知，正常情况下中速和高速CAN网络在40s-45s后进入休眠状态，中速CAN网络的休眠电压为0.001 V，高速CAN网络的休眠电压为0.000 V，车辆进入休眠状态后，只要中速CAN网络上有电压信号，导航及娱乐系统就会被激活。在车辆休眠时用T5进入导航及娱乐系统，需要2次才能进入，第一次进入时，会在中速CAN网络中产生电压信号，导航及娱乐系统就会被激活，所以第二次就能进入该系统，但是仍不能进入ESCL。

    T5能够进入导航及娱乐系统和ESCL，且中速CAN网络及高速CAN网络不能进入休眠状态，中速CAN网络高电位电压为2.64 V，低电位电压为2.5 V ;高速CAN网络的高低电位电压均为1.64 V。检查高速CAN网络及中速CAN网络的电阻，高速CAN网络电阻为59n，中速CAN网络电阻为56.7Ω，均正常。

    根据上述检测结果分析，怀疑是中速CAN网络上某控制单元出现了故障，因此重点检查ESCL。将车辆闭锁，用T5查阅车辆进入防盗状态后ESCL的实时数据（图3）,ESCL确实没有进入休眠状态。尝试更换ESCL，但故障依旧。逐一断开中速CAN网络上的各个控制单元，导航和娱乐系统仍然不能进入休眠状态，也就是说车身控制单元（BCU）有中速CAN信号输出。断开BCU的中速CAN线，导航及娱乐系统能够正常休眠。中速CAN网络的电阻正常，且中速CAN网络上的各控制单元也排查过了，究竟是什么原因呢？维修人员又更换了BCU和导航及娱乐系统，但故障依旧。

    经过仔细梳理并研究相关资料后，维修人员决定检查LIN线的情况，如果LIN线无法进入休眠状态，会导致整个CAN网络无法进入休眠状态。用示波器检测车辆LIN 1和LIN2线时发现，该车的LIN 1线信号也不能进入休眠状态。正常车辆进入休眠后LIN 1线电压应为12V（图4），而故障车的LIN 1线信号波形如图5所示。对LIN 1线上的控制单元逐一排查后发现，前照灯控制单元损坏。

    故障排除：更换前照灯控制单元后，故障排除。
    总结：故障排除后，维修人员研究了荣威550车网络系统的休眠时间，发现如果各系统正常，在用遥控器锁车门后，车辆进入休眠是有步骤的，首先是LIN线系统进入休眠，然后才是CAN网络系统进入休眠，LIN线系统比CAN网络系统提前约10 s进入休眠。该车就是因为LIN线系统无法正常进入休眠，导致CAN网络系统也不能正常进入休眠。

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