一辆装配CA6102N2型天然气发动机、QJ505变速器的星凯龙HFX6900QG城市客车。该车在行驶不到8 000 km时因变速器出现异响而到笔者公司维修。

    接车后：拆下变速器检查，发现离合器从动盘传动毅损坏，离合器分离套管偏上部磨损严重，变速器一轴轴承损坏，一轴内轴承孔有大量麻点，二轴前轴承损坏，二轴轴径前部磨损严重。因该车尚在“三包”期内，等变速器厂家发来配件，将损坏的部件更换后，上述故障现象消失，于是该车继续投入了营运。

    该车投入营运后仅行驶了20多天（行程约为4000km),该车又因变速器异响来笔者公司维修，再次将变速器拆下检查，发现故障损坏的情况与第一次一样，请来变速器厂技术支持人员检查，也没发现什么异常现象，就又更换了所有损坏的零件后让该车出厂了，但该车运行了20多天后同样故障再次发生。

    怀疑变速器壳体有问题，在该车驾驶员的强烈要求下，变速器厂家更换了一台变速器总成。但新变速器总成装上车行驶了近1个月（行程约为5 000 km），上述故障再次出现，因变速器曾经维修过两次，而且又更换了变速器总成，但还是出现同样故障，看来故障的根源不应该在变速器。请一汽服务站技术人员来协助诊断，该站技术人员检查了一下，说发动机没问题就走了。

    现在变速器厂、发动机厂家都说自己的产品没问题，可故障确实存在，估计再更换变速器中损坏的零件也不能彻底解决问题，看来只能自己想办法查找出故障的真正原因了。根据故障现象，笔者怀疑是变速器一轴与发动机曲轴同轴度误差过大造成的，但测量这二者的同轴度需用专门的测量仪器，而笔者公司没有这种仪器，而如何利用公司内现有的仪器设备测量出发动机曲轴与变速器一轴的同轴度误差呢？笔者查阅了大量资料，并请教了许多同行，最后想出下列用百分表测量的办法：把磁性百分表座固定在发动机飞轮上，百分表的测量头抵在飞轮壳的离合器盖定位槽上，转动曲轴，测量出了曲轴与飞轮壳同轴度误差竟然达到6.5 mm,找来一辆行驶正常的同型号车进行测量，该车曲轴与飞轮壳的同轴度误差仅约为0.4 mm，到底是发动机气缸体有问题还是飞轮壳有问题呢？CA6100N2型发动机是在CA6100型发动机的基础上改进而来的，飞轮壳外形有很大的变化，但内部及固定螺栓基本没变，于是又找来一只好的CA6100型发动机飞轮壳装在故障车发动机上再次测量，飞轮壳与曲轴的同轴度误差为0.35 mm，证明一切故障的根源在飞轮壳。接着又请一汽服务站有关人员前来，在精确的测量、详实的数据面前他们终于承认是发动机有问题，一切损失由他们来承担。

    故障排除：更换飞轮壳和损坏的变速器零件后，该车出厂已经行驶了半年，上述故障一直未再出现，说明故障彻底排除。

    故障小结：通过这例故障的诊断、排除，笔者得到几点启示：一是排除故障要追根求源，找出引起故障的真正原因，不能头疼医头，脚疼医脚；二是要多动脑筋，充分利用现有的设备、仪器，就地取材，解决实际问题，有时不一定非得靠专业设备、仪器；三是判断故障要有依据，要靠数据说话，这样才有说服力。