一辆行驶里程约9万km的江铃新世代V348全顺。车主反映：该车最近发动机声音特别大，且排气管冒黑烟、加速不良。
    故障诊断：江铃新世代V348全顺车为江铃公司引进福特技术生产的，发动机为2.4 L Duratorq TDCi（Puma）的高压共轨柴油发动机，采用二进二排四气门、顶置式双凸轮轴、可变截面涡轮增压器（VGT）、电装共轨控制系统、手动式6速变速器（MT-82）等先进技术。
    接车后首先确认故障现象。接通点火开关，仪表盘显示正常，燃油量还有1/2左右，发动机故障灯正常点亮后熄灭；启动发动机，发动机启动非常顺利，但发动机运转时有明显的“挡挡”声，随着发动机转速的提高，异响更加明显，而且发动机抖动、排气管冒黑烟、动力差。
    然后连接故障检测仪IDS，读取故障代码，故障诊断仪显示系统正常，没有任何故障代码；接着读取发动机的动态数据流，发动机的油轨压力、冷却液温度等参数均正常。初步判断电控系统正常，有可能是喷油器故障、高压油泵故障、燃油系统堵塞等油路故障或发动机气门、摇臂、液压挺柱、活塞等机械故障。
    考虑到在发动机控制模块（ECM）的维修功能中未做好相关零部件的学习，也可能会造成异响，所以又重新输入喷油器的16位修正码，并进行相关的高压油泵、喷油器学习等。但是，完成了相关学习操作后，发动机异响声虽然好像有所减轻，但还是存在。继续分析该声音，采取拔掉喷油器导线连接器的方法进行断缸试验，发现分别在断开第3缸、第4缸喷油器导线连接器后，发动机异响明显降低，排气管的黑烟也明显减少。再使用IDS进行气缸动力平衡性测试，发现第3缸、第4缸喷油器的喷油修正量过大，结合断开喷油器导线连接器后排气管黑烟减少的情况分析，说明喷油器关闭是没问题的，故障应是第3缸、第4缸工作不好引起的，初步判定异响还是来自于配气机构。于是将气门室盖拆开，并拆下摇臂支架总成，发现排气凸轮轴已经异常磨损（图1），第3缸和第4缸的摇臂、气门也均有磨损。因此，综合判断故障原因是发动机的配气机构出现问题，造成摇臂滚轮与凸轮轴的桃尖异常磨损。磨损后使第3缸、第4缸的排气不正常，导致发动机的动力平衡性变差。ECM利用曲轴位置传感器的信号，加大调整了第3缸和第4缸的喷油量，从而维持发动机的动力平衡。但是凸轮轴的异常磨损，完全依靠ECM来调整喷油量已经不能弥补，所以发动机就会抖动。当然，初期的磨损量小，异响也小，随着磨损量加大，异响明显加大，因此发动机听出来的声音是那种气门的异常声音。

    由于气门有磨损，笔者又继续拆掉气缸盖，检查发动机气缸是否正常，发现除第4缸活塞顶略微有点碰擦划痕外，其他各缸的气缸均无拉伤磨损，各缸活塞均无下沉。
    于是按步骤更换好气缸盖、进排气凸轮轴、进排气门、摇臂、液压挺柱，拔出机油尺看到机油发黑，考虑到磨损的铁屑进入到机油中，就又更换了机油、机油滤清器。装配好后启动发动机，发动机启动顺利，怠速、加速均正常。再用IDS在ECM的维修功能中对高压油泵、喷油器等进行修正学习后试车，动力强劲，能够加速到140 km/h以上，排气的烟色及发动机声音都基本正常。走合好后通知客户接车。至此本次故障排除似乎一切顺利。
    然而两天后，客户又返厂抱怨说，车辆只跑了一趟高速，发现发动机仍然有异响，只是比以前小多了，要仔细听才能听得出，特别是启动时和急加速后松加速踏板时较明显，有“哒哒”的声音。接车后仔细试车，确实有如客户所反映的情况，有轻微的“哒哒”异响。读取动态数据流，显示系统正常；进行各缸动力平衡性测试，也正常，各项数据反应灵敏；拆开气门室盖，摇臂、凸轮轴等正常；再次重新检查之前的每一步，没有问题；怀疑正时有问题，经过检查，正时也无问题；怀疑喷油器，但是将喷油器和其他车对换后故障依然存在。难道是曲轴主轴承磨损？但机油压力灯不亮，测量机油压力，也正常；把机油放掉，用油盆接好，观察放出的机油，无铁屑等杂质心至此，维修一下子没有了方向。这时有同事讲是不是变速器有问题，以前碰到过好几次变速器轴承松旷的异响。于是用举升机举升起车辆，在车下仔细听，感觉是发动机和变速器连接部位响，踩下离合器踏板，感觉响声好像小了一点。于是拆下变速器、离合器进行检查，用手晃动变速器第1轴，松紧还可以，挂各挡位，也正常；检查离合器压板、分离轴承、离合器片，均没问题；不装变速器等零部件再启动发动机进行试验，异响依然存在，看来还是发动机内部的故障。故障维修至此，只有解体发动机进行检查。由于气缸盖以上部分基本全换成新的了，应重点检查气缸体。拆下发动机，逐步分解清洗，当拆下曲轴主轴承盖螺栓时，终于发现了问题所在—第4缸的第5道曲轴主轴承盖螺栓有一个已经断裂（图2）。

    该型发动机结构比较特殊，比一般的发动机多了一个气缸体群架总成（图3）。该气缸体群架装在油底壳与气缸体之间，组装后其上部正好压在曲轴轴承盖上，与螺栓顶平，当该螺栓断裂后，由于气缸体群架的压紧作用而不会脱落，曲轴主轴承也不会严重松动，从而造成测量机油压力时机油压力不低，但发动机启动后运转和急加速后松加速踏板时抖动会厉害，两者互相撞击则会产生“哒哒”的异响，并且该异响从发动机后部传出。

    故障排除：更换好第4缸的第5道曲轴主轴承盖螺栓，重新组装好发动机后试车，车辆运行一切正常，无异响出现。一周后回访客户，客户反映车辆一切正常，困扰多日的异响故障终于解决。
    故障总结：事后回想，此车故障应该为维护不当导致发动机配气机构出现问题，造成摇臂滚轮与排气凸轮轴的桃尖异常磨损，进而气门磨损，撞击活塞，从而造成发动机第4缸第5道曲轴主轴承盖螺栓有一个断裂。由于第1次维修时仅发现凸轮轴、摇臂、气门等磨损严重，只更换了气缸盖、摇臂、凸轮轴等，而未继续深入检查造成了返工。