一辆行驶里程约8万km，搭载有可变气门正时系统（VVT）的1.5 L发动机和4速自动变速器的福特嘉年华。该车因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。
    接车后：试车验证故障。发动机能够正常启动，但转速偏低。此外，仪表上发动机故障灯也已点亮，说明故障确实存在。
    连接IDS读取故障代码，得到3个故障代码（图1）。根据故障代码的提示分析认为，故障应该与气门正时有关。用IDS读取数据流，查看配气相位正时提前的实际数值（图2），显然，正时提前的实际值与PCM所需要的数值存在很大的偏差。至此，可以基本确定发动机故障灯异常点亮及怠速转速偏低的故障是由进气正时出现偏差而引起的。分析可知，造成进气正时出现偏差的可能原因如下。



   （1）配气相位的正时链轮机械部分故障引起的偏差。
   （2）凸轮轴位置传感器（CMP）故障引起的偏差。
   （3）进气凸轮轴后端的信号发生齿出现位移引起的偏差。
   （4）可变正时油压控制电磁阀（OCV）故障引起的偏差。
   （5）PCM内部故障引起的偏差。
    于是，维修人员本着先简后繁的原则对上述的可能故障点进行逐一排查。首先检查OCV，将OCV拆下后查看，阀芯移动正常；人为对OCV进行短时间的供电，OCV工作良好，因此可以排除OCV故障的可能性。此外，维修人员还检查了OCV的进油过滤网，也没有发现有积炭或金属碎屑等杂质。
    接着检查配气相位的机械部分，严格按照维修手册对配气正时进行了校对，没有发现问题；维修人员又检查了VVT的执行机构，也正常。然后，维修人员又查看了凸轮轴后端的信号发生齿，信号发生齿没有移位和损坏的现象。
    接下来，维修人员决定对CMP进行检查。查看CMP的外观，没有任何碰擦的痕迹。接着维修人员又用万用表对CMP进行检查，由于该车型的CMP是磁阻式的，因此无法采用传统的万用表直接测量电阻的方法来判断CMP的好坏。因此，维修人员将万用表黑表笔搭铁，红表笔与CMP的信号线相连，然后将点火开关置于ON位，一边用工具盘动发动机曲轴带盘，一边查看万用表上的电压变化，电压在0 V～5V变化，说明CMP也是正常的。
    难道是PCM损坏了？正常情况下PCM发生故障的概率是非常低的，且更换PCM需要一系列的匹配和设置，比较费时费力。因此，决定在更换PCM前再仔细梳理一下故障诊断思路。
    经过思考，认为之前的诊断思路还存在问题，在诊断过程中维修人员的思路都被故障代码所指的凸轮轴位置偏差所局限了，其实如果曲轴位置传感器（CKP）的信号发生故障也会使正时数值出现偏差。
    检查CKP外观，未见明显异常。按照CMP的检查方法用万用表检查CKP，也正常。接着检查曲轴带盘（CKP的信号发生齿安装在曲轴带盘上），发现信号发生齿产生了较大位移（图3），移动了约5个齿的位置（约50°），这与数据流（图2）相吻合。CKP与CMP将数据传递给PCM后，PCM认为正时出现了较大偏差，于是点亮发动机故障灯。

    故障排除：更换了曲轴带盘后试车，发动机故障灯不再点亮，各项数据也恢复正常。至此，故障彻底排除。
    故障总结：那么是什么原因导致曲轴带盘上的信号发生齿产生较大移位的呢？经询问驾驶人得知，该车此前曾在外地发生过事故，在事故修复后就出现了发动机故障灯异常点亮的故障现象，由于不太影响正常使用，加之又在外地，所以一直拖到现在才来检修。
    因此维修人员推断，可能是碰撞使信号发生齿产生了位移，也不排除事故将信号发生齿撞掉下来，而当地汽修厂又随意将信号发生齿装回曲轴带盘的可能性。