一辆行驶里程约18万km，配置4G93发动机，手动变速器的2007款中华骏捷1. 8L轿车。用户反映：该车大修后试车，冷却液温度表指示100℃，风扇还不转。
    故障诊断：按常规检查如下：在冷却液温度表指示100℃时，检查散热器上下水管都是热的，几乎没有温差，证明节温器已经完全打开，系统进入大循环状态。风扇不转可能出现在电控方面。由于没有电路图，只能是顺藤摸瓜，按电流工作的逆向查找线路故障。因无法确定风扇控制得好坏，只有查控制器插头A的3根线的去向，查得线路情况如图1所示，那么风扇的控制原理也就清楚了。发动机控制单元通过发动机冷却液温度传感器输入的冷却液温度信号来控制冷却风扇的低速、高速两个继电器的负极搭铁，从而控制风扇的低速、高速运转。为了找到故障点，分别直接让两个风扇继电器吸合，结果风扇低速、高速都正常运转，证明继电器以下的线路都是好的。于是对继电器至发动机控制单元、控制单元至发动机冷却液温度传感器间的线路进行检查，却无断路、短路之处。因为冷却液温度传感器没有对照的正确参数，暂无法确定它的好坏。

    于是，继续着车加热，看一看风扇到底转不转。当冷却液温度表指针刚过100℃刻度时，两个风扇低速都转啦。继续加速，随后两个风扇高速也都转了。风扇运转后冷却液温度也随之下降，证明该车的冷却系统工作正常。通过实车测量得出数据如图2所示，供参考。

    后来对同款发动机车型的中华骏捷车型冷却液温度表、风扇进行观察，风扇开始转时，冷却液温度表都是在图2显示的大约刻度，证明“冷却液温度表指示100℃，风扇还不转”是正常的。
    大家都知道，冷却液温度表温度传感器和发动机冷却液温度传感器的安装位置是不一样的（有的车是把这两个传感器集成在一起，有三线的，有四线的），大多都是安装在发动机冷却系统的小循环的管路上，时刻感知发动机的实际温度。有时冷却液温度表指示的温度和发动机控制单元数据中的冷却液温度会稍有些偏差，但只要相差不大，都是正常的。值得注意的是，散热器上有冷却风扇温控开关的车型，不能单看发动机数据流中冷却液的温度或冷却液温度表指示的温度来决定冷却风扇的运转工作。因为风扇温控开关（热敏开关）感知冷却液温度的位置是在散热水箱上，与冷却液温度表和数据流中的温度是有区别的。只有水泵、节温器工作正常，散热器上的温控开关才能感知从发动机出来的冷却液的温度。