一辆荣威350轿车，因发动机无法起动而进厂检修。据驾驶人反映，车辆停放一夜后，就出现发动机无法起动的故障现象。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，故障确实存在。接通点火开关至ON位置，燃油泵不工作；将点火开关转至起动位置，起动机电磁离合器断续工作，工作时间间隔约2s，类似起动时蓄电池亏电的症状，但仪表显示正常，且喇叭声音响亮，同时伴随车门解锁及危险警示灯闪烁等异常现象。
    根据上述故障现象分析，初步排除了蓄电池电压过低，起动机及其控制部分故障的可能性。因为如果是蓄电池电压过低导致发动机无法起动，在起动的过程中会伴随仪表背景灯亮度变化及喇叭声音沙哑等现象；如果单纯是起动机及其控制部分故障，在尝试起动的过程中不应出现危险警示灯闪烁等伴随故障，此外，燃油泵也应该能正常工作。
    本着认真负责的态度，维修人员还是对车辆进行了常规检查。检查蓄电池电压，为12.3 V，正常；测量起动机相关线路，正常；短接起动机继电器端子30和端子87，起动机可正常运转，但由于燃油泵不工作，所以发动机仍然无法起动。
    查阅相关资料得知，该车配有外部惯性开关，当车辆出现撞击后，惯性开关断开，从而对车辆和人员起到一定的保护作用，惯性开关断开后系统会切断燃油泵的供电，点亮危险警示灯，解锁车门并控制起动机不工作。从起动过程中危险警示灯闪烁及车门解锁等伴随故障着手进行分析，认为故障与惯性开关及其相关线路有关。然而如果惯性开关断开，起动机应不工作，但该车起动机能够断断续续地运转，因此初步判断故障点为与惯性开关相关的线路存在故障。
    根据电路图（图1）测量导线连接器BDO17端子1的电压，为11V，而之前测得的蓄电池电压为12.3 V，说明导线连接器BD017端子1与蓄电池间的线路有问题。接着断开导线连接器EB033，测量其端子3的电压，也为11 V；接下来断开导线连接器BD002，测量端子44的电压，仍为11 V；顺着线路继续检查，断开导线连接器BD054，测量其端子20的电压，为12.3 V。显然故障范围可以确定在导线连接器BD054端子20与导线连接器BDO02端子44之间的线路上。

    仔细检查线路，发现位于左侧前照灯后部的线路破损（图2），导线几乎断裂造成虚接，一碰就断了（图3）。



    故障排除：对破损线束进行处理并装复后试车，故障排除。