一辆行驶里程约18.7万km，型号为HFC6500AI C8，搭载HFC4GA12.4L 16气门电控汽油机，采用德尔福M120 U管理系统，五速手动变速器的江淮瑞风商务车。该车因发动机警告灯有时报警来我公司报修。
    故障诊断：据车主陈述，该车近段时间不仅发动机警告灯有时报警，而且发动机冷车难以起动，发动机起动后有抖动现象，等到冷却液温度上升至正常工作温度后，发动机抖动现象消失。
    笔者接车后，借助元征X431诊断仪对发动机电控系统做了检测，读取故障码5个：①P0335，曲轴位置传感器58X信号丢失、ID未定义；②P0135，上游氧传感器加热器对蓄电池或对地短路、ID未定义；③P0480 、1号风扇继电器对蓄电池或对地短路、ID未定义；④P0482，空调继电器对蓄电池或对地短路，ID未定义；⑤ P0135，上游氧传感器故障。清除故障码，前四个可清除，第五个清除掉起动后仍出现。读取发动机系统动态数据流，各项数据均正常，尤其氧传感器数值能在0～900mv之间频繁变化。
    根据故障码的提示，笔者与车主商量建议对该车氧传感器及火花塞拆下检查，并对氧传感器电路进行相应的检测。车主同意后首先对氧传感器加热电路用万用表进行测量，经检测无异常；拆下火花塞及氧传感器后，发现2、4缸火花塞螺纹表面渗有很多机油，且1、2、3、4缸火花塞电极处及氧传感器表面积炭比较严重，由此可以说明该车发动机混合气燃烧不够充分，可能原因有：燃油品质、点火线圈、火花塞、分缸线以及相关传感器工作不良，或进、排气系统不畅、泄漏等。
    结合平时的维修经验，笔者初步判断该车故障主要由于2、4缸火花塞橡胶垫损坏，导致2、4缸火花塞螺纹处渗有机油，从而造成发动机冷车难以起动，另外笔者怀疑该车燃油品质有问题，使火花塞电极处及氧传感器表面呈现黑色的焦状物积炭。积炭很可能引起氧传感器工作不良，使发动机警告灯报警。
    经车主同意，更换了火花塞及火花塞橡胶垫，清洁了氧传感器表面的积炭，清洗了节气门阀体，测量两点火线圈、分缸线的电阻值，均在正常值范围内，点火线圈初级线圈电阻值为0. 9Ω，次级线圈电阻值为6. 8 kΩ、1缸线电阻值为2.149kΩ， 3缸线电阻值为1.7kΩ、2、4缸线电阻值为1. 05 kΩ。
    上述工作完毕，起动发动机，竟然无法起动。稍踩加速踏板起动发动机，发动机能够起动，加速流畅，但发动机警告灯有时还会报警，检测故障码P0135依然存在；松开加速踏板，发动机会自行熄火（无怠速）；经反复试验，发动机总是没有怠速。更换了氧传感器，发动机还是没有怠速。对于发动机无怠速的可能原因有：怠速电动机或其电路故障、发动机相关传感器或其电路故障、发动机ECU及其电路故障、发动机电源系统或充电系统有故障等。
    笔者首先对节气门阀体处的节气门位置传感器3P插接器以及步进电动机4P插接器的供电正极、信号线、搭铁线均做了检测，无异常。怀疑步进电动机可能出了问题，于是从车上拆下步进电动机进行测量，A、B端子之间的电阻值与C、D端子之间的电阻值均在8. 9 kΩ左右，其电阻值符合技术要求。然后从备件库借用一个新的步进电动机装车，故障依旧，于是人为将节气门阀体处的调整螺钉进行调整，使发动机能够有个正常怠速。原地加速无异常，但车辆上路时警告灯报警，产生“P0505，怠速空气控制错误”的故障码。将发动机熄火后经反复验证，发动机能正常起动，但在发动机起动瞬间却没有高怠速。
    怀疑发动机ECU或其电路工作不良，遂拆下蓄电池负极线，将ECU插接器拔开重新连接，再接上蓄电池负极线，起动发动机，发动机能够顺利起动车；每次起动车瞬间都有高怠速，并且发动机怠速运转平稳，没有再次熄火现象。将节气门阀体调整螺钉复位，该车故彻底排除。
点评
    瑞风车发动机警告灯报警，作者首先调取故障码，共有曲轴位置传感器、上游氧传感器加热器、1号风扇继电器、空调继电器、上游氧传感器五个故障码。
    作者然后检查元件：①检查火花塞；②测量氧传感器加热电压；③更换火花塞及橡胶垫；④清洁氧传感器表面积炭；⑤清洗节气门；⑥测量点火线圈的电阻值；⑦测量高压线电阻值；⑧更换氧传感器；⑨测量节气门位置传感器和步进电动机电路；⑩更换步进电动机；11检查清洁发动机ECU插头，故障排除。从中看出作者的矛头不是指向五个故障码，而是见谁刺谁，不仅延长了诊断时间，还将节气门调整螺钉调错，又造成人为故障码。
    为什么不将矛头指向故障点而四处树敌，我认为是作者诊断思路不正确，是以维修化油器车的思路修理电喷车，只考虑前线作战士兵不考虑指挥机关（控制单元）以及通信兵（电路）。另外还有两点不当：①检查或更换元件之前虽然征得用户同意无可非议，但一定要科学建议；②对于不能起动的化油器车可稍微殊下加速踏板试一下能否起动，而对于维修电喷车来说这却不是首选方法，更不能随意调整节气门调整螺打，可以用诊断仪查询检测步进电动机正常才考虑调整。以上是我对本案例的见解，供参考。
    另外谈一点，同时出现多个元件故障码，多个元件同时损坏的概率极低，故障原因最有可能是：①多个元件共用正极，正极的熔丝熔断或继电器触点接触不良；②多个元件共用一个插头，该插头进水使触针锈蚀；③多个元件共用搭铁点，该搭铁点松动、氧化或有涂料（油漆）。遇到存储多元件故障码应首先阅读电路图，查看以上三条是否成立。如成立应检查线路，第一检查多个元件共用的正极电源，第二检查多个元件共用的搭铁，第三检查多个元件共用的插头。