故障诊断：接到车后详细跟客户了解了车辆的故障现象，然后尝试启动车辆，发现启动机运转正常，车辆没有着车的迹象，尝试了几次都没有启动成功。根据客户描述，早晨用车的时候是正常的，停车时也没有发现异常，再回来取车的时候发现发动机无法启动。初步判断是没有喷油或点火，用功率试灯检查喷油器和点火线圈发现没有供电。查询原厂电路图得知此供电是由主继电器提供。经过检查主继电器没有工作，而30号脚和86号脚电压正常，85号脚是由ECM控制的负极，此时主继电器没有工作说明有可能是主继电器坏了，或者ECM本身、ECM到主继电器之间的线路存在问题。

    经过检查主继电器和线路都没有问题，现在唯一的可能是ECM本身出现了间题。接上诊断仪扫描全车故障码发现TCU, ABS、仪表都报有故障码U0100（ECM的CAN通信失败），诊断列表里也没有扫描到ECM的地址。通过查询原厂资料找到ECM的供电、搭铁并测量都正常，并且此车是CAN总线通信协议，38号、39号脚连接ABS控制单元到达网关。拔掉ECM插头，用示波器检查38号、39号脚的CAN波形正常（如图1所示），说明ECM损坏的可能性是非常大的。

    由于此车配备的是德尔福MT22型电脑板，而且此电脑板的故障率偏高，为了进一步判断ECM是否真的损坏以及损坏程度，维修人员拆解了ECM发现内部主供电铜箔有明显烧毁痕迹（如图2所示）。由于ECM也烧毁严重且没有维修价值，更换ECM并编程匹配后扫描全车故障码，发动机系统报P0107（进气压力传感器对地短路）并且无法清除。维修人员判断可能是ECM内部电源芯片故障造成进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后故障码可以清除，启动车辆一切正常。

    本以为维修到此就结束了，然而车辆在行驶了大约500km的时候客户打来电话说发动机又无法启动，并且启动机也没有任何反应。据客户描述晚上在车里睡了一夜，第二天用车时就无法启动了。这时维修人员的第一反应就是蓄电池没电了，于是带着应急电源和万用表到达现场发现蓄电池是满电状态，由于此时没有带诊断仪只好把车辆拖回厂仔细检查。接上诊断仪扫描全车故障码，发现ECM竟然扫描到多个故障码（如图3所示），读取数据流显示进气压力、进气温度、节气门位置、加速踏板位置均不正常，并且TCU, ABS、仪表同时扫描到ECM通信故障。综合这些故障不难判断ECM又坏了，并根据发动机系统里面的故障码P2123,P2128, P0123、P0223分析此车的线路必然存在严重问题。