一辆行驶里程超22万km的红旗7220E型轿车。该车在停车熄火约10min后，启动发动机再也不能着车，送至修理厂维修。
    故障诊断：经询问车主，得知该车在停车熄火前无任何故障现象，于是决定先从高压电路查起。拔出分电器中央高压线试火，发现无高压火。用万用表测量点火线圈正常，分电器也并未损坏，检查确认高压电路部分并无异常。因当时远离特约服务站又无专用检测设备，只好用万用表先做简单检查。
    将点火开关置于“ON”挡，测试点火线圈1，3端子，显示12V电压，供电正常。考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器损坏发动机将不能启动，决定对安装在分电器内的凸轮轴位置传感器进行检查。拔下凸轮轴位置传感器插座，打开点火开关后用万用表测试该传感器插座端子1和3间电压，发现电压为0v，检查ECU 45号端子（连接凸轮轴位置传感器3号端子），也无电压。进一步检查发现空气流量传感器，也无供电电压，于是怀疑ECU供电电源异常。因设备有限，只能从相对简单易查的部位入手检测，于是又着手检查主继电器。
    主继电器安装在仪表板下，抱着试一试的心理，当用手按压继电器时启动发动机，居然着车了。由此初步认定主继电器控制线圈或相关电路有故障。为了进一步确认故障点，又用万用表测量主继电器86号端子，该端子在点火开关置于“ON”时应有大于11V的电压，测量发现该端子也无电压。
    查看线路图，得知86号端子连接在15号线上，但是连接点在何处从电路图中却无从确定。对着线束仔细查找，发现在15号线下接12、26号熔丝。检查中央配电盒熔丝，发现12号熔丝熔断。经查12号熔丝控制的相关电路是倒车灯、怠速燃油切断器、雾灯以及后风窗除雾开关照明装置。更换12号熔丝后启动发动机，一切正常。检查发现，点火开关至主继电器86号端子之间的连线接在12号熔丝控制电路上。而电路图则显示，86号端子应该是接在12号熔丝的上路。如果按图接线，该故障也不会发生了。那么又是什么原因造成12号熔丝熔断呢？
    为尽快找到故障根源，决定进行一次测试。换上12号熔丝，将点火开关置于“ON”时，雾灯、后风窗除霜开关照明装置工作正常。而在偶尔一次挂倒挡时，却发现倒车灯先亮后熄灭，这时再查电路发现12号熔丝已经熔断，由此看来是挂倒挡后引起的故障。检查倒挡灯开关良好，再检查倒挡灯开关至倒车灯之间线路，发现在行李舱左边铰链的弯管内，因频繁开启行李舱，使线路损坏，搭铁后引起故障。将破损处整理包扎后试车。发现故障彻底排除。
    究竟是什么原因造成一辆能正常行驶的轿车，在停车熄火一段时间后发动机无法启动呢？经车主回忆，在故障发生前，正常行驶中有过一次20多米的倒车操作。根据主继电器工作原理，当点火开关在“ON”挡时，主继电器产生励磁作用，触点接通向ECU供应12V电压。当该车行驶挂倒挡倒车时，由于倒挡灯线路损坏引起搭铁，造成了12号熔丝熔断，只是由于车辆没有熄火停车，线路中持续的电源供应使主继电器连续不断地励磁，触点始终接通，保证了发动机能正常工作。而停车熄火一段时间后主继电器失磁，触点分开。当打开点火开关准备启动发动机时，由于倒车灯线路损坏措铁，12号熔丝己熔断，主继电器86号端子无电源励磁，使主继电器触点不能闭合，无法向ECU提供电源，所以发动机无法启动。