一辆行驶里程约10.7万km的2010款奔腾B70轿车。该车空调出风口风量小，而且空调不够冷。
    故障诊断：车辆进厂维修顾问接车后，经我检查，出风口出风量小，但鼓风机转速很高，能听到鼓风机高速转动的呜呜声，中央出风口温度15 ℃。
    首先检查出风口的风量，因此我们拆开空调滤清器，拆开滤清器以后风量马上恢复到原来的风量，然后我再次使用温度计测量出风口温度，此时出风温度比原来下降3℃变成近10℃了。但是出风口温度10℃还达不到原厂的要求。
    连接空调压力表检查空调管路压力，在没开空调压缩机没工作的时候，高低压都平衡在650kPa，雪种是够的，启动车辆开空调后高压侧的压力为1400kPa，低压降到220kPa，把发动机转速提至2000r/min，高压侧压力往上提至1700 kPa，低压侧压力降至150kPa。根据以上压力数据，可以看出空调系统管路内压力正常，空调压缩机正常，检查管路压缩机各方面都没有问题，使用X431故障诊断仪进入发动机系统，查看蒸发器温度，发现蒸发器温度降到2℃压缩机就跳开了，然后蒸发器温度到7℃左右压缩机又再度进入工作，然后就是这样循环工作。
    以上的控制方式都是没问题的，控制单元根据蒸发器温度来调节压缩机的工作时间，蒸发器温度到2℃压缩机跳开工作，防止蒸发器因为过冷而结冰，但是中央出风口温．度就是在15 ℃，我们怀疑蒸发器温度传感器安装位置不正确或者直接贴在蒸发器表面上了。在征得车主同意后，对蒸发器传感器进行拆检，把整个仪表台拆卸掉以后，从鼓风机出风口能看到蒸发器温度传感器了，发现蒸发器温度传感器直接就插在蒸发器里面（如图1所示）。

    看到这个传感器我们就知道这个车曾经被别人修过，但是别人为什么要这样装这个传感器呢？我们自已心里有个疑问，难道是蒸发器结冰？现在我们不得而知，查阅相关资料，按照维修手册中的正确位置（如图2所示）安装回去试车。

    按维修手册的位置正确安装以后，启动试车，怠速开空调中央出风口温度降到9℃，然后把转速提至2000r/min，中央出风口温度降到6℃，本以为故障已经排除，但是我心里还有个疑问，就是原来维修这个车的维修人员为什么要这样安装这个蒸发器温度传感器？我带着心中疑惑去路试，刚开始一路正常，在行驶了十几千米以后故障出现了，蒸发器结冰。之前心中疑惑就解开了，前面的维修人员之所以这样安装蒸发器温度传感受器，是因为防止蒸发器结冰。
接下来是针对空调结冰故障来处理了，我认为问题还是出在蒸发器温度传感器，我们使用了一个0～5kΩ可调的电阻器，因为蒸发器温度传感器是负温度系数热敏电阻，也就是温度越低电阻越大，我们使用可调的电阻器就是利用这个原理，把电阻器串联到蒸发器温度传感器然后就去路试，经过多番调试，最终一个50Ω的电阻串进去能让空调既够凉、又不结冰。后询问很多关于这个车空调结冰的问题，有很多车出现这个问题到4S店索赔，4S店更换新的蒸发器、膨胀阀，又更换了压缩机，都无法解决这个车蒸发器结冰的间题。最后是因为厂家把蒸发器温度传感器设计安装位置不合理，后重新设计蒸发器温度传感器安装位置才得以解决这个车故障。