检查分析：维修人员接车后尝试启动车辆，启动机可以转动，但发动机无法进入怠速状态。蓄电池电压为13.6V，确定无法启动与蓄电池无关。拆检点火线圈和火花塞，线束和火花塞均未见明显异常。

    尝试读取发动机点火系统的数据流，但由于发动机无法进入怠速状态，并未读取到有效数据。

    接下来，维修人员只能选择检查发动机的机械部件。再次尝试启动，并仔细检查发动机各部位是否存在异常，最终听到发动机正时系统防护罩内传出不规则异响，故障部位聚焦在发动机正时系统。拆解发动机检查正时系统，该发动机的正时系统为齿形带传动，而且已经工作了10万km，正时齿形带以及提供张紧力的冷却液泵已经严重老化。

    更换正时齿形带和冷却液泵后尝试启动车辆，发动机可以进入怠速状态，但运转时抖动非常明显，据此推测当前存在失火。

    连接诊断仪读取发动机数据，发现第2缸的失火次数随着发动机的运转而快速增加。再次检查点火线圈和火花塞，看到第2击工的火花塞上沾有燃油。调换火花塞和点火线圈的位置后启动车辆，数据流显示依旧是第2缸存在失火。初步判断第2缸的点火和喷油均无异常，因此测量第2缸的压力，确定第2缸的压力值明显低于标准值。拆除气缸盖检查，确定第2缸的气门已经变形，推测是此前的正时错位造成活塞撞击气门。

    故障排除：更换第2缸的气门，并确保正时部件正确安装后测量第2缸压力，数值恢复正常。车辆发动机可以顺利启动，怠速运转顺畅无抖动。

    开车外出路试，车辆行驶状态正常且加速有力。连接诊断仪读取发动机系统数据流均正常，失火现象也已消失，故障排除。