一辆行驶里程约11万km、搭载2.4 L TGI缸内直喷发动机的2012年产、荣威950轿车。车主反映：该车发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：接车后试车，启动发动机，发动机故障灯异常点亮；踩下加速踏板，发动机加速正常。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储了2个故障代码，分别为“P0172燃油修正系统富化”和“P0300检测到发动机缺火”；读取怠速时的发动机数据流（图1），发现前氧传感器信号电压一直大于0.6 V，短期燃油修正值在－3%～10％变化，长期燃油修正值在－10％～19％变化，这说明发动机控制单元检测到混合气过浓，一直在减少喷油量。

    路试并读取发动机数据流，发现行驶中长、短期燃油修正值调整范围比怠速时的调整范围小得多，难道是怠速时的燃油压力过高？观察油轨压力，怠速时约为3.0 MPa，急加速时可以上升至15 MPa，无异常；熄火后对燃油系统进行保压测试，发现油轨压力未下降反而上升至6.6 MPa，这点让人困惑，难道是油轨压力传感器信号失准？用故障检测仪对燃油系统进行燃油压力指令测试（图2），发现指令增大或减小油轨压力，油轨压力传感器反馈压力与指令压力均保持一致，由此排除油轨压力传感器信号失准的可能。用正常车测试，发现熄火后短时间内油轨压力也是未下降反而上升的，说明这是正常现象，推断喷油器停止工作后，由于燃油温度较高，短时间内油轨压力会上升。


    检查进气系统，进气管路无漏气现象，且空气滤清器未堵塞；断开进气歧管上的活性炭罐真空管并堵住接口，故障依旧，排除燃油蒸发回收系统的影响；断开进气歧管上的曲轴箱强制通风管并堵住接口，发现长、短期燃油修正值慢慢变小且能恢复正常。打开机油加注盖，能闻到浓浓的燃油味；检查机油尺，发现机油量不足，已降至机油尺最低位；回收机油，发现机油已被污染变质。连接故障检测仪，长期观察油轨压力，发现熄火35 min后油轨压力开始下降，且下降速度很快，最后降至0.1 MPa，由此确定高压油路存在泄压故障，且燃油漏至曲轴箱内，推断可能的故障原因有：喷油器泄漏；高压泵泄漏。
    拆下火花塞，火花塞颜色发白，但气缸内没有燃油浸湿的迹象，由此排除喷油器存在泄漏的可能。拆下高压泵，发现驱动高压泵的凸轮特别干净（图3），像是被冲刷过，怀疑高压泵存在泄漏，泄漏的燃油沿着高压泵柱塞流向高压泵驱动凸轮，最终进入曲轴箱；进入曲轴箱的燃油，一方面在高温作用下变为燃油蒸气，通过曲轴箱强制通风管进入气缸参与燃烧，导致混合气过浓；另一方面流入油底壳与机油混合，稀释并污染了机油。

    故障排除：更换高压泵和机油后试车，长、短期燃油修正值恢复正常，发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。

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