（2）从截面相对小的部位切割，以便减少原子灰施涂的面积。
    （3）选择刚性强的部位切割，以较少焊接变形带来的后续工作量：冲压线距离短以及高曲率的部位，焊接后的变形倾向是升高，冷却后一般都可复原。冲压线距离远、低曲面、倒曲面焊接后的变形倾向通常是下沉，冷却后很难自动复原，需要进行整平作业。
    （4）从内侧有工艺孔的部位切割。这样可以从工艺孔内伸入工具，以便在焊接前、焊接中、焊接后整平钢板的错位及凹陷变形。
    后翼子板与车身焊接在一起形成整体结构，无论整体更换还是局部更换都属于切接更换的范畴。整体更换是指更换整个翼子板，其优点是易于操作，可靠性高，维修质量相衬容易保证；缺点是工作量大，需要拆装的零部件较多，丧。后档风玻璃、尾灯、保险杠，甚至油箱、车顶内衬等也须拆却，另外整体更换将破坏车身整体性，对其他部位造成不必要的破坏。局部更换是指只更换后翼子板上的其中一块，该种方式对于操作者的技能要求相对要高，但工作量可以大幅减少。具体采用哪种方式更换，没有统一的标准与要求，应根据损伤程度、位置、车身结构等情况具体而定。综合上所分析，并根据该车的实际损伤情况，个人建议可采取局部更换的方式进行修理（图3）。

    无论采取哪种方式更换，都应该使用防腐剂对空腔和结合面进行防腐作业。
 

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