一辆2009款南京依维柯得意V35厢式货车，搭载型号为SOFIM8140.43S的2.5L直列4缸高压共轨电控柴油发动机和5速手动变速器，行驶里程约98000km，该车因冷启动困难而进厂报修。

    故障诊断：据驾驶员反映，由于近段时间早晨气温比较低，有时连续启动3～5次才能着车，一旦能顺利启动着车，在一天内发动机都能正常一次性启动。
    观察仪表各指示灯工作情况，发现仪表盘内的预热指示灯不亮，猜测是发动机现处于热机状态而预热系统不起作用（注：通常只有冷车状态预热系统才能工作）；按下仪表盘上的复位按钮检查预热指示灯，发现预热指示灯能够正常点亮，说明预热指示灯线路应该正常。仪表盘内发动机 ECU灯能正常熄灭，所以故障点一时难以确定。于是准备待发动机冷却后再对故障现象展开检查、验证。
    让发动机冷却3～4h左右，再次打开点火钥匙至ON档，查看仪表盘内的预热指示灯是否工作，发现仪表盘内的预热指示灯仍然不亮，怀疑该车预热系统可能存在故障。在点火开关处于ON档时，用万用表测量预热塞（图1）接线柱供电情况，经测量无电源供给。

    查看位于驾驶舱熔丝盒旁的预热塞40A熔丝（图2）完好。是预热继电器损坏？还是线路问题？要想解决预热问题，必须查清楚预热控制系统的来龙去脉。于是顺着预热线路发现通向发动机ECU旁的继电器盒（图3），拆下继电器盒，发现预热继电器为四脚常开继电器，经检查其继电器底座30端子（绿色线）为常火（其电压为12V），受预热熔丝控制；而87端子（绿色线）则与预热塞相通；85端子（绿色线）为ON档电源，受点火钥匙控制；86端子（蓝色线）与发动机ECU连接器（因的43端子相连。



      经过上述检查，可以证明预热线路没有问题。故猜测是预热继电器损坏造成的，借用相同型号的继电器插入继电器底座，反复打开点火开关至ON档，仍然听不到预热继电器工作的声音，用数字式万用表检查继电器底座85与86端子之间的电压，其电压显示约9V左右，测量86端子对地电压约为3.5V，但继电器不吸合，难道是发动机ECU或冷却液温度传感器故障导致的该车预热系统不工作吗，
    拔下冷却液温度传感器连接器，对其线路供电电源进行测量，其参考电源电压为5.1 V，传感器接地线对电源正极电压为13.02V，说明传感器供电线路正常。测量冷却液温度传感器电阻值，其电阻值为2.16kΩ，插上冷却液温度传感器两插针连接器，将发动机启动着车，使发动机冷却液温度达到80℃左右，再次测量冷却液温度传感器，其电阻值为0.57kΩ，表明传感器电阻值能够随发动机冷却液温度的变化而变化，故其冷热状态的电阻值应符合技术要求。
    看来故障疑点只能在发动机ECU上，但发动机ECU价格不菲，不能贸然购买，在车主的帮助下，找来同一型号的车辆对其发动机ECU进行调换，故障消失。
    更换新的发动机ECU装车，打开点火钥匙至ON档，仪表盘内的预热指示灯能够正常点亮，约3s左右自动熄灭，说明该车预热系统已恢复正常工作，在打开点火钥匙至ON档瞬间，预热塞处（预热线路）供电正常，为12V，至此，发动机冷车难启动故障彻底解决。

   维修点评：依维柯V35厢式货车装备了达到欧III排放标准的全电控共轨直喷增压柴油机，其架构如图4所示。由燃油供应系统和电子控制系统两部分组成。其中冷／热启动是发动机运行工况控制策略的一部分。假如三个温度传感器（冷却液温度、进气温度和柴油温度）之一检测到温度低于10℃，则预热程序被激活。当钥匙处于ON档时，使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间并闪烁，此时加热器在进气歧管中加热空气，这时才可以启动发动机。当启动机运转时，该指示器熄灭，此时加热器继续被通电一段时间（时间是变化的）进行预热。假如指示灯一直闪烁，发动机在20～25s内没有启动，则预热程序被取消，便不耗费蓄电池电量，预热曲线也与蓄电池电压相对应。假如上述三个温度传感器检测到的温度全部超过10℃，钥匙处于ON档时，使指示灯点亮将近2、进行短暂的检测，然后熄灭，这时可以正常启动发动机。
    本文案例的维修人员掌握了该发动机冷／热启动的控制原理，通过检查冷却液传感器阻值正常后，继而检查了预热继电器，发现ECU没有接通预热继电器的控制电源，更换了ECU，故障排除：另外我们还可以调用故障码诊断程序，通过故障码开关上的指示灯闪烁确定故障范围，帮助诊断。