一辆行驶里程约4200km、配置自动挡变速器的北汽BJ40L轿车。客户反映：该车右前、右后及左后玻璃升降器不工作，而主驾侧升降器工作正常。接车后，我店首先对客户反映的故障现象进行验证。我们尝试操作仪表台处玻璃升降开关及有故障的车门自身的玻璃升降开关，结果这三个玻璃升降器都不工作。同时，我们还发现仪表显示屏不能及时显示这三个门的开、闭状态，随便这三个门怎么开、关，显示屏不响应对应的状态，一直维持显示故障出现时各自的原始状态。我们拨弄几次升降器开关后，故障突然消失，进一步询问客户，这个故障确实是间歇出现的，而且出现的频率比较高。
    故障诊断：根据这个故障的特点，我们分析有以下几种可能原因：
    相关通信线路故障；
    车身控制模块故障；
    车身控制模块与这三个门模块之间的连接线路故障；
    三个门模块共同的电源或者接地异常。
      首先尝试用VDS连接车身控制模块，读取到以下故障码。
    它们分别是：U0199, U0200,U0201 , U0202。以上都是通信中断类故障码，这些故障码表明车身控制模块与有故障的三个门控制模块失去通信。那么有可能是这二个模块同时不工作或者它们共同的通信线路出问题了。查阅相关升降器电路图，我们发现这三个模块并没有共用的电源或者接地，而且当故障再次出现时，我们用小试灯检测这三个模块的电源、接地都正常。这说明问题极有可能出在它们公共的通信线路部分。如果能够把这几个故障码产生的原因找到，故障应该能排除。接下来我们就来重点研究这款车的玻璃升降器相关的通信网络图，如图1所示。

    从图1我们可以看出，车身模块与四个门模块之间是并联通信关系，同时我们还发现右前、右后和左后门模块共用连接器T23f仪表线束与车身线束连接器，位于左A柱下部），那么，如果T23f/6或者T23f/5虚接或断路，会不会出现这个故障呢？于是我们单独把这两根线挑出来模拟断路的现象，结果故障出现了。复原后，故障消失，这说明故障点很有可能就在这两个插孔（有虚接）。断开T23f，重点检查5号、6号针脚和插孔，没发现异常。但是这并没有影响我们的分析思路，我们尝试用跨接线的方法，来验证究竟5, 6号插孔有没有问题，如图2所示。

    故障排除：我们安装跨接线，给客户试用一个月，电话回访客户，得知故障不再出现。可见，这台车的故障点就是T23f的5/6号针脚有虚接。
    故障总结：对于这类偶发的故障，大多数是线路原因导致的，建议大家不要轻易尝试换件，尽管替代法也是一种很好的途径。遇到这种问题一定要冷静，仔细观察、分析故障现象，总结故障的特点、规律，再结合相关线路原理图，问题就会迎刃而解。另外结合该车通信网络结构，组合仪表是依靠车身模块提供的车门开、关状态信息来显示门的状态的，由于车身模块与车门通信断路，它监测不到车门状态，无法向组合仪表提供相关信息，所以仪表就无法及时显示门的状态。