答：该车是新车，刚刚行驶没有多少，变速器不应该存在问题。即便有问题，也应该属于软件问题或软件与硬件之间的匹配存在问题，而这些问题都应该由厂家才能解决。
    车辆起步时的动力传递过程，完全是依靠离合器调节状态来完成的，所以跟变速器内部机械方面并没有什么关系。因此双离合器有问题，若是非常明显的问题，可以直观地判断出来。既然打滑，肯定有摩擦片烧蚀迹象，至少从摩擦片表面颜色及气味上可以确认。而只有微量打滑（打滑量极少）和严重打滑（未形成摩擦过程），才不会导致摩擦片烧蚀。
    在坡路上出现深踩加速踏板而发动机转速无法提升，应该说是打滑量的问题，或离合器温度及起步时发动机极限转速等原因，导致发动机执行了扭矩限制功能。即为了保护部件，通过限制喷油量等方式来阻止发动机扭矩的上孔所以故障现象的生成条件也就明确了。
    但问题是，正常情况下起步爬行扭矩控制功能，是允许不踩加速踏板的情况下，车辆有一个缓慢的爬行过程，当然这个爬行扭矩远不如带有液力变矩器的自动变速器车型强。很显然在平路起步时，是不需要提升发动机转速及扭矩来拉动车辆前行。另外，即便在坡路上起步，也不至于要求发动机转速在2 000 r/min以上的输出扭矩才能行驶。
    由此我认为，是不是你们把问题想得太复杂了，极有可能该车就是有一个小小的问题在作怪。所以我建议你们可以先检查4个车轮，在没有踩制动的情况下是否转动自如，会不会是某个车轮的制动分泵回位情况较差，或某个后轮电子驻车制动的拉线回位情况不好。因为当车辆起步时，如果某个车轮仍然保留残余制动力的话，加上又是坡路，就会增大车轮的旋转阻力。出于安全和舒适性考虑，变速器控制单元不可能直接让离合器百分之百摩擦，所以当变速器控制单元检测到过大的离合器打滑量时，为了保护双离合器因过载而烧损，既要考虑不让发动机熄火，还要保护离合器，所以就限制了发动机扭矩的输出。因此，在这种情况下，即使再踩加速踏板，发动机转速也不会再继续上升，无法增大动力输出。
 

上一页  [1] [2]