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上汽名爵3轿车易熄火故障检修
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2019-07-11 08:07:59

     一辆行驶里程约6.2万km的2010年上汽名爵3轿车。用户反映:该车行驶到郊区,停车之后出现无法启动的故障。救援人员到达现场,尝试启动发动机,第一次就顺利启动,而且怠速运转正常。用户表示,此故障已出现多次,有时在行驶中便自动熄火,且没有规律。以往出现熄火故障后,再次启动便恢复正常,但本次故障出现后,多次尝试都无法启动发动机,故请求救援。

    由于故障发生地处郊区,且用户表示还有其他事务要尽快处理。于是,在车辆发动机保持正常怠速运转30 min后,用户将车开走,并预约晚几天到厂检修。2天后,用户将车辆拖到修理厂,表示故障再次出现,且经过多次尝试也无法启动发动机。
    检查分析:维修人员接车后,首先拔下缸线,连接火花塞,做跳火试验,正常。但在此过程中听到发动机发出明显的链条异响,说明正时链条出现问题。以往维修总结的经验显示,这款发动机在行驶超过6万km之后,容易出现正时系统错位的问题。而正时系统错位也确实会影响发动机的运转稳定性,造成熄火。
    本着修复已知故障的原则,维修人员更换了正时系统部件。待所有组件安装好后,发动机可以顺利启动,运转平稳正常。外出试车,行驶5 km以上,车辆加速有力且性能良好,熄火故障未再出现。
    次日上午,将修复的车辆交付用户,可是当天下午这辆车就返回修理厂。用户说,将车开到郊区,又出现熄火故障了,等待一段时间又能再次启动。维修人员观察车辆,并未见异常,诊断仪也没有读取到故障码。外出路试时,还特意在颠簸道路行驶,也没有出现熄火的故障。用户开玩笑说:“每次出问题都是在回老家的路上(郊区路远),就好像这台车不愿让我回家一样。”
    用户这句话的潜在含义是“车辆是在经过长时间行驶后才会出现熄火的问题”。看来,简单地把正时错位和熄火归为一个故障,并不正确。究竟是机械故障还是电气故障?以此前的维修方法和效果判断,机械故障的可能性比较小,而如果是电气系统的故障,判断起来就比较复杂了。
    根据维修常识,发动机只要“有油、有火、有缸压”就基本可以运转。反过来考虑,发动机自动熄火的原因,在正时系统已经维修完毕的情况下,就只有断油和断火2种可能。因此,接下来需要从点火和燃油供给系统查起。
    在点火线圈信号线上安装示波器,清理缸线附近的物件,准备随时拔下缸线听跳火声音,同时在喷油器线束上并联二极管试灯。让发动机运转,维修人员在发动机舱附近待命,一旦出现熄火状态就马上拔缸线检查是否有跳火。
    等待约2h后故障出现,发动机熄火时,喷油器有信号,缸线也有跳火。而熄火的过程就像燃油箱没油了一样,刚开始是发动机抖动,然后是转速不稳,紧接着就熄火了。由此,确定问题出在燃油供给系统中。
    拆开后座,启动发动机观察燃油泵,发现燃油泵工作声中掺杂着“嗤嗤”声。将燃油泵取出,发现带有回油限压阀,并未见其他异常。为了确定问题是否出在油路上,连接燃油压力表进行测试,压力正常。安排维修人员在燃油压力表旁观察,发动机运转3h后故障再次出现。
    根据观察人员反映,车辆在即将熄火时,燃油压力缓慢下降,最终归0。但是燃油泵一直发出工作声音,唯独少了“嗤嗤”声,燃油泵输出端的压力却不上升,由此判断发动机是因为“没油”而熄火的。
    要排除该故障,需要更换燃油泵,但是因为没有总成,于是只能更换泵芯。此番操作之后,启动发动机依旧能听到“嗤嗤”声,表明故障并不是出在燃油泵本身。取出燃油泵,将其供电线束连接到蓄电池,燃油泵运转时没有发出之前提到的噪声,燃油供给量也很正常。
    再将燃油泵装回到车上,不连接回油限压阀时没有“嗤嗤”声,而连接回油限压阀声音就出现了。由此判断,是回油限压阀出现故障(图1),导致发动机燃油供给不足并出现熄火的情况。
    故障排除:更换回油限压阀,启动发动机,工作正常,燃油泵附近的异响消失。1周后进行回访,用户表示故障没有再出现,故障排除。
 

关键词:名爵 正时错位

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