技术总结：
    1关于曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器
    在发动机电子控制系统，当曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器中任何一个传感器出现故障时，ECU将会根据另一个传感器的信号进行控制。当曲轴位置传感器信号出现故障时，ECU会根据凸轮轴位置传感器信号计算出曲轴转角和发动机转速；当凸轮轴位置传感器信号出现故障时，ECU会根据曲轴位置传感器确定1缸压缩上止点以及各缸活塞位置。只要曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器中任何一个传感器正常工作，发动机都可以启动，但ECU会限制发动机的某些功能，控制进入失效保护模式。
    在大部分车型上，发动机ECU一方面根据曲轴位置传感器单位时间内转过的齿数，来计算出转速和转角，同时根据曲轴位置传感器转子上的大齿缺等特定记号来判断曲轴位置，从而确定各缸活塞在气缸中的位置，如大众车系的曲轴位置传感器就有大齿缺。但是，某些车型的曲轴位置传感器转子上没有特定的记号来标定曲轴位置，ECU无法判断各缸活塞在气缸中的位置，对于这样的车型，当发动机ECU接收不到凸轮轴位置传感器信号时，发动机ECU就无法确定各缸活塞在气缸中的位置，无法进行喷油控制和点火控制，如丰田车系、三菱车系的某些发动机等。
    2关于点火性能测试
    点火系统的火花测试一定要使用火花测试器，不能采用直接断开火花塞高压线并利用高压阻尼线跳火的方法进行。火花测试器（图4）有一个中心电极和一个环形侧电极，二者之间设置有一个环形间隙。火花测试器的环形侧电极上有一个夹子，用于环形侧电极的搭铁。在火花测试时，需要把夹子夹在发动机上，以使环形侧电极良好搭铁。火花测试器中心电极和环形侧电极之间的环形间隙需要25kV电压才能击穿，而将火花塞拿到气缸外进行火花测试，只需RV电压就可以将火花塞间隙击穿，因此使用火花测试器可以准确判断点火系的工作性能。在火花测试时，当火花测试器产生连续火花时便可判断点火系工作性能良好。

    另外，在进行发动机测试（如气缸压缩压力、电火花测试）时，必须使火花塞或火花塞测试器搭铁，绝对不允许在火花塞或火花塞测试器没有搭铁的情况下使点火线圈放电。由于高能电子点火系能够产生40kV甚至更高的电压。如果火花塞或火花塞测试器没有搭铁，点火线圈中的能量就会全部作用在点火线圈上，使点火线圈自身产生电弧。电弧会使点火线圈初级绕组或铁心形成一个低电阻通路，该低电阻通路会导致发动机负载运行时出现失火现象。应当注意，在进行火花测试时应停止燃油喷射，以避免可燃混合气积存在气缸或排气管中。
 

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