一辆行驶里程约2.2万km、搭载1.5L 15S4U型发动机和日本爱信公司生产的81-40型4速电控自动变速器的2014款荣威350轿车。该车因涉水而致使变速器内部进水，维修后故障灯持续点亮（见图1），并且变速器持续处于锁挡模式。

    检测分析：连接诊断仪读取故障码，发现变速器和ABS均储存故障码，其中变速器系统为“P0761换挡控制电磁阀（SLC 1）功能故障最小压力卡滞”；ABS为“U0402从TCM获取无效数据”此故障码意为ABS和变速器系统之间失去通信（图2、图3）。



    通过对上述两个故障码进行分析，认为“ABS和变速器失去通信”故障码不会引起直接锁挡故障，所以应重点关注故障码P0761。而控制单元记录该故障码可能与电磁阀本身或与其相关的液压元件以及密封油路有关，尤其是此车曾经发生过涉水事件，就更容易导致上述部件损坏。于是检查电磁阀、相关液压元件，乃至最后将阀体更换，但未能将故障排除。
    此时只得耐心通过反复试车寻找故障规律。将故障码清除后上路行驶，突然发现变速器在2挡、3挡之间反复切换，不久即出现加速踏板失效，同时仪表报警、变速器处于锁挡状态，之前故障码再次出现。由于没有相关资料，所以无法了解该电磁阀的工作时机，但可通过故障现象进行分析。此电磁阀功能应为确保换挡平顺，如果电磁阀工作不良，相关油路就不能及时跟进，势必会造成无法正常升挡，从而导致变速器在2挡、3挡之间反复切换。此动作达到极限，系统将立即点亮故障灯并进入保护状态。此时阀体已换，并且其内部亦无泄压况。
    对控制单元及其连接线束进行检查，也未发现异常。于是再次连接诊断仪，决定边试车边分析相关数据（图4），

    发现图4中红色框内的几组数据明显异常。变速器在4挡时的输出转速过低，并且4挡作为超速挡，而控制单元计算的齿数比却较为异常；同时，变速器输入转速过高。此时心中豁然开朗，立即停车再次查看同样的数据（图5）。

    发现在空挡状态时，变速器的输入轴和输入轴转速相反。正常情况下，只有在踩住制动踏板，原地换动力挡时，输入轴转速才会是0。另外，此车目前为静止状态，变速器输出转速却显示为3930r/min。将车开回车间，对线路进行检查时，发现此款变速器的输入及输出转速传感器插头相邻较近（图6），并且两个传感器上无相关标识。再仔细观察，发现插头相互插错。

    排除修复：将输入与输出转速传感器插头调换后，故障得以排除。
    经验总结：通过本案例可得知，厂家对电控系统软件中的信息提示内容各有不同解释，变速器输入及输出转速传感器插头接反，通常会提示诸如“转速传感器性能不可靠”“传动比错误”等故障码。所以，控制单元给出的故障码，还须借助相关数据加以验证。同时，再次强调动态数据分析在故障诊断中的重要性。

相关资料：2014年年荣威350原厂维修手册