一辆装配康明斯6BT5.9型柴油发动机的扬州亚星-奔驰大客车，。驾驶员称：该车跑不起来，加速时有‘突突’响声，类似掉缸，车无劲。”进行路试，确实如此，在原地起动发动机，怠速较正常，油门逐渐踩下去时“突突”声音明显，转速上不来，高速升不上去。观察烟色，黑烟较大，脱掉空气滤清器的进气胶管，声音还是一样，没有好转，说明空气滤清器没有被堵塞。检查各处油管接头及回油管通道，未发现有泄漏和堵塞现象。初步判断为气门间隙偏小致使关闭不严，调整气门间隙后，进行试车，无效果，看来只有拆卸缸头对发动机进行更深层次检查。

当拆卸下缸头时，就发现 6 只气缸的上壁上止口处即第 1 道活塞环接合痕迹处表面发黑，第 1 道活塞环根本就没有向外张开压迫缸壁摩擦的痕迹，类似断裂或完全散失弹性似的，根本就没有起到第 1 道环封密的作用，活塞到达上止点爆发时，第 1 道活塞环未工作，缸内爆发的压力必然下降，因此加大了缸内燃烧室的容积，动力就必然下降。另外检查缸头，燃烧室及两气门表面比较发黑，气门表面没有被烧蚀或有破口情况，第 1 缸的喷油嘴伸出缸盖的距离要比其他 5只气缸短一些。

根据以上情况抽出 6 只活塞检查，6 只活塞上第 1 道环完好无损，没有断裂，环槽也不会卡住活塞环，环能落进环槽里，并能转动，然后把环从活塞环槽中拆卸下来，环的表面看起来较好，上平面有磨损接触的痕迹，下平面有断断续续的发黑未接触到的迹象，放进缸套中端口间隙偏大但都能向外张住缸壁上。

然后对其他机件进行检查，情况都较好，缸壁没有被拉的痕迹，气门接触线性及封密性都较好，连杆瓦间隙和接触痕迹都还较好，活塞表面磨损量不是很大，经过测量缸壁与活塞间隙都在配合间隙之内（活塞与缸壁标准配合间隙为：0.101～0.179mm），如表1 所示。最后决定更换活塞环、把第 1缸的喷油嘴垫处理一下，达到与其他缸喷油嘴伸出缸内的距离一样。

最后把活塞、环槽、缸壁和曲轴、连杆、缸头、气门及所有物件清洗干净，活塞环放进缸套中试配端口间隙及环槽中的侧隙、背隙等工作，如表2 所示，最后进行组装。

待组装完毕后，进行气门间隙调整，在调整气门间隙时，修理工感觉压缩力比以前大了，摇转发动机阻力大了，待一切工作完成后，加机油、加水，起动发动机试车，起动性很好，试运转一段时间后，进行路试，效果很好，动力上升，转速能升到 2200r/min，故障得到排除。