外部检查时,首先除去气缸套外表面的锈迹和水垢后，用磁力探伤法或着色探伤法检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。气缸套如有裂纹，必须予以更换。检查气缸套的外表面是否有腐蚀或穴蚀。当腐蚀、穴蚀的深度达到 1.6mm 或更大时，缸套应报废。如果某一气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。

内表面检查时,首先直观检视气缸套内表面的拉伤、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来，如能感觉到，则必须更换。再测量检查，通常用内径量表（量缸表） 在其上、中、下部位测量磨损量。如果磨损量超过气缸套最大直径0.1mm（例如康明斯C系列柴油机的最大直径为114.04mm）时，应更换气缸套。更换的新气缸套应保证气缸套高出气缸体的上平面。康明斯 C 系列柴油机此数值为 0.025～0.122mm；N 系列柴油机为0.08～0.15mm。B 系列柴油机由于不镶气缸套,当气缸孔直径磨损超过102.166mm 时（标准值为 102.04mm），或出现拉缸等故障时，则必须进行镗缸和大修。气缸套采用中磷铸铁干式缸套，要求止口面平滑、无斜度、去尖角和毛刺；气缸套与气缸体的过盈量要求：0.05～0.08mm。

气缸套压入气缸体前，应放入冰箱内，在-20℃下冷却 1h 以上；气缸套冷却完成后，将每个气缸孔表面涂以乐泰620 胶，此胶具有抗高温、抗腐蚀的功能，可有效地保护气缸体与气缸套的过盈配合；双手戴好防护手套，将冷冻后的气缸套（外径减少0.05～0.07mm）压入气缸孔：然后用专用工具轻轻敲打气缸套。使气缸套与气缸体的下止口面充分接触：注意,止口面一定要除去尖角、毛刺，必须保证平整、无斜度；将气缸套全部压入 气 缸 体 后 ， 将 内 孔 镗 至101.956mm，除去凸出气缸体顶面的多余部分，保证与缸体的顶面平齐，缸套上的倒角为 1.25×15°；珩磨气缸孔达到有小平顶的珩磨网纹（珩磨角与水平线方向 15°～25°）。