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该发动机采用钢质气缸垫，不易被冲坏。新发动机运行完磨合期后，应复紧气缸盖螺栓到规定的力矩，以防止漏水、漏油和冲坏气缸垫。
3．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构主要包括活塞、连杆和曲轴（如图5 所示）。活塞销与活塞采用间隙配合，装配时不用加热（连杆体凸点方向与活塞顶部箭头方向相同）。活塞连杆组装入气缸套时，活塞顶部箭头方向向前，连杆斜切口方向应在高压油泵一侧，即连杆体上的向前标志应指向柴油机前端（如图6 所示）。
连杆螺栓的拧紧力矩为 160±20N·m，需分 3 次均匀拧紧。第 1 次拧紧力矩为 50～70N·m，第 2 次为 100～120N·m，第3次为210～230N·m。最后应再次检查力矩，保证螺栓拧紧力矩为210～230N·m。
每个活塞上装有2 道气环和 1道油环，第1 道为双面梯形环，具有很好的抗烧结卡环的效果，安装时标有“TOP”的面朝上；第 2 道为反扭曲环，具有很好的封气封油效果，安装时内倒角向上；第3道为带螺旋弹簧胀圈的组合式油环。
为保证密封性能，活塞环的轴向间隙及闭口间隙必须符合规定。闭口间隙测量的方法是将活塞环平放入气缸孔内（可用活塞推平），用厚薄规测量环的闭口处间隙。活塞连杆组装入缸套时，活塞环开口应置于规定的位置（见图7），以保证密封性能。
曲轴要安装止推片，以防止曲轴前后窜动，曲轴的轴向间隙必须保证在0.1～0.2mm 之间。连杆轴瓦、主轴瓦与连杆轴颈、主轴颈实行分组装配，更换连杆轴瓦、主轴瓦和曲轴时，轴瓦上的油漆颜色必须与相对应的连杆轴颈、主轴颈的油漆颜色一致。当仅更换轴瓦时，可以不分组。
4．配气机构及进、排气系统
凸轮轴的轴向间隙靠止推片来控制，将凸轮轴装入机体中时，注意不要让轴颈、凸轮及衬套表面碰伤。安装隔圈（有倒角的一侧朝向主轴颈）、凸轮轴止推片、凸轮轴正时齿轮、定位销、凸轮轴信号轮、垫圈，拧紧锁紧螺栓，拧紧力矩为 80～100N·m，拧紧后凸轮轴应能转动自如，轴 向 间 隙 为 0.08 ～0.2mm（如图8 所示）。
进气门及座圈的锥角为 110°，排气门及座圈的锥角为 90°。出厂时进、排气门的下沉量均为 0.6±0.2mm（如图 9 所示）。
