一辆行驶里程约11万km的苏州金龙KLQ6109QAE3型客车。驾驶人反映：该车在途中上客时不小心使发动机熄火之后，却无法起动继续行驶。驾驶人报告到车队，要求车队派出人员救援。
    故障诊断：相关技术人员接到报告后赶到现场，首先测量蓄电池的储电量，测量电压为18.5 V。询问驾驶人得知：该车行驶时发电机充电电压为26.5V，当车辆行经闹市区有乘客要上车时，因乘客门开不了，而乘务员又不懂使用应急方法开门，故由驾驶人使用应急方法开门，此时不小心把发动机给弄熄火了，之后，整车无电，接通电源开关仪表盘没有供电显示，电源吸磁开关没有动作的响声，发动机未能起动；该车一段时间以来，有时会出现无法起动的现象，但从吸磁开关上采用搭接的方法供电可以起动，由于当时是夜晚，恰好最后一班车来到，将车上的旅客拨到最后一班车上回站后，便向车队请求帮助。

    技术人员根据驾驶人反映的具体情况做出如下判断：因为是夜晚，行车时灯光打开，在车辆行驶过程发电机充电电压较低（26.5V），但可以供应全车用电；当发动机熄火后，车辆整车无电，可能是电源吸磁开关没有动作，电池电压供应不到仪表；该车一段时间有难起动的故障未排除，是否当前故障的故障点与历史故障点相重叠？问题是否出现在同一点上？
    车辆行驶时发电机充电电压为26.5V，而发动机熄火后一直无电，车辆并没有用电，为什么刚到达现场时测量蓄电池的电压仅为18.5V呢？

    因驾驶人反映以往是从电源吸磁开关上采用搭接供电来起动发动机的，故仔细检查电源吸磁开关部位，用一根导线连接电源吸磁开关端子2（供电导线），果然可以供电到仪表，但电压过低未能起动起动机。时间已经很晚，决定使用救援车辆上的蓄电池与被救援车上的蓄电池相并联，起动发动机将车开回维修厂，再查出真正的故障点。此时，无意中发现电源吸磁开关旁边的车厢铁蒙皮壁上，有一个碰擦烧穿的小洞，因而认为是驾驶人以前从电源吸磁开关上搭接供电时，碰到车厢铁蒙皮壁上，造成电源吸磁开关损坏，引起电源吸磁开关未能通电，发电机充电的电流未能通过电源吸磁开关充入蓄电池，驾驶人在驾驶车辆时发觉发电机充电电压为26.5V，但实际上发电机并没有充电到蓄电池，导致车辆发动机熄火后，蓄电池却没有储存电量，电压只有18.5V。因而，断定电源吸磁开关损坏是该故障的故障点。

    故障排除：回到维修厂后更换电源吸磁开关，故障排除。
    故障总结：该车在使用过程，发现该故障的征兆已经有一段时间，即有时会出现整车无电、无法起动的故障，未能真正、彻底排除，而任由驾驶人采用短接电源吸铁开关的方法临时解决问题，导致故障越来越严重。当驾驶人不小心或操作不当时，将旋具碰到车厢铁蒙皮壁上造成短路，烧损电源吸磁开关，引起发电机无法充电到蓄电池，导致车辆故障发生在途中时没办法排除，影响了车辆的正常行驶。