一辆行驶里程约4.6万km，搭载玉柴YC6J210N-40压缩天然气（CNG）单一燃料发动机的苏州金龙客车。该车在事故修复后，出现发动机无法启动着机的故障现象。
    接车后：试车验证故障，接通点火开关，尝试起动发动机，起动机工作正常，但发动机无法起动着机。此外，维修人员发现在整个试车过程中发动机故障灯均不亮（正常情况下，在系统自检时应常亮约3s后熄灭）。断开点火开关，连接故障检测仪后接通点火开关至ON位，发现故障检测仪无法与系统进行通讯。
    打开发动机室门（位于车辆后部），尝试通过起动／停止按钮起动发动机，发动机仍然无法起动着机。由于该车发动机安装在车辆的后方，基于安全考虑，在发动机室内安装了起动婷止按钮（图1），当发动机室门打开时，发动机室门接触开关（图2）能够让位于驾驶室内的点火开关失效，维修人员可以通过起动／停止按钮控制发动机。拔下1缸的高压线，插上火花塞，按下起动／停止按钮并观察火花塞的跳火情况，发现火花塞不跳火。断开1缸点火线圈的导线侧连接器，接通点火开关至ON位置，测量其供电电压，为0v，说明点火线圈没有供电。此外，维修人员还发现，在点火开关接通的情况下，将手放在主继电器上，感觉不到振动，初步判断主继电器也不工作。



    根据上述检测结果，维修人员怀疑发动机ECU或其相关线路存在故障。为了确认这一猜测，维修人员又分别检查了冷却液温度传感器和加速踏板位置传感器等元件，在点火开关接通时的供电电压，均为0v，这说明发动机ECU确实没有电源输出。这进一步证实了维修人员的猜测。
    按下维修开关（这是一个常闭开关，用于控制发动机ECU的常电源），将ECU的常电源断开，等待几十秒后，断开发动机ECU的导线侧连接器。该发动机ECU直接安装在发动机左侧的气缸体上（图3），有标号为A、B的2个导线连接器，每个连接器有45个端子，共90个端子（图4）。查阅相关电路图（图5），接通点火开关，将维修开关复位，测量发动机ECU导线侧连接器端子4、端子69和端子81与搭铁之间的电阻，均在0.8几左右，正常；测量发动机ECU导线侧连接器A端子44的电压，为23.7 V，也正常。关闭点火开关，分别测量发动机ECU导线侧连接器B端子60和端子79的电压，为0V，显然不正常（正常应为电源电压）。检查熔丝F2 （20 A），正常；拆下维修开关，用万用表电阻挡测量发现维修开关已常开。





    将发动机ECU装复，并将维修开关短接，接通卓火开关，发动机故障灯自检后熄灭，尝试起动发动机，发动机顺利起动，且运转正常。至此，可以确定故障就是维修开关损坏导致的。
    故障排除：更换维修开关。
    总结：在实际维修中，如果出现接通点火开关时系统不能自检、故障检测仪无法与发动机ECU通讯、发动机ECU没有电源输出等情况，通常就可判断为发动机ECU或其相关线路存在故障。