一辆装配玉柴YC4G200-30柴油机、郑州科林非独立顶置空调的2013年宇通ZK6809HA客车。该车接通空调开关后空调压缩机开始工作，风量正常，约几分钟后，风量变得不稳定，时大时小，空调压缩机间歇性不工作，空调控制面板上显示故障代码Er-01。驾驶人怀疑空调控制面板故障，从另一辆正常车上拆下空调控制面板试验，故障依旧。
    故障诊断接车后首先检查该车空调发电机，该车装配北京佩特莱8SC3238VC发电机，各接线柱连接可靠。启动发动机，接通空调开关，测量空调发电机“＋”柱和气”柱间（搭铁线柱）的电压，为26V ；“L”柱的电压25V，几分钟后，故障现象出现了，测量空调发电机“＋”柱电压在15V～18V跳动，“L”柱电压在10.5V～15V跳动，空调控制面板显示故障代码Er-01，含义为空调系统欠压，即空调发电机发电量不足，分析空调发电机发电量不足的原因有：空调发电机传动带打滑；空调发电机故障，输出功率不足；空调发电机“L”柱上的激磁电流不足。
    用一导线向空调发电机“衅柱供24V电压，空调发电机输出电压为28V，空调压缩机工作正常。根据上述检查结果分析认为该车故障原因是空调发电机“L"柱上的激磁电流不足。
    该车装用的北京佩特莱发电机，其特点是输出电源不和蓄电池相连，专供空调系统使用，另外在发动机室内配有空调发电机电容组件盒和电容组件搭铁熔断器。只有对空调发电机“L”柱提供激磁电流，空调发电机才能工作。其工作原理如图1所示，电控盒中的主电源电流进入到发电机电容组件后，一路使继电器工作，同时另一路经二极管、继电器常开触点后，向空调发电机“L”柱提供激磁电流。打开电容组件盒，检查内部结构正常，电容组件搭铁熔断器也正常。接通空调开关后，出现故障时听到电容组件中继电器发出吱吱声。用万用表测量电容组件内各导线电压，黄色导线电压为25V，蓝色导线电压为11V～16V，红色导线电压为15V～18V，继电器端子30的电压为25V，端子87的电压为10V～15V，端子85和端子86之间的电压为10V～12V，继电器的端子85和端子86使用主车电源，电压在24V以上，不正常。从图1得知发电机电容组件是经过熔断器后和发电机“－”柱连接的，检查空调发电机“－”柱上的搭铁线，和车架连接可靠，其中有1条黑色导线顺着搭铁线走，靠近发电机“－”接线端用黑色电胶布包裹着，解开电胶布，发现黑色线端头包裹在里面，未接到发电机气”柱上，测量此线和=电容组件搭铁熔断器是相通的。

    故障排除重新接好空调发电机“－”柱上的电容组件搭铁线后试车，故障排除。
    故障总结此搭铁线断落后未接到发电机气”柱上，并用胶布包裹着，不易发现，是人为故障。北京佩特莱发电机要正常发电，首先要有正常的激磁电流，而激磁电流受控于电容组件，电容组件搭铁线是经过电容组件搭铁熔断器后，再在发电机的“－”柱上搭铁的。所以对于电容组件、电容组件搭铁熔断器的检查十分重要。