更换空气压缩机总成后试车，故障现象消失，决定让该车出几车辆出厂后第3天，再次返厂故障现象和之前一致，但情况有所好转。笔者对外部相关件进行检查，均无异常，考虑到车辆使用时间和维护情况，此次故障排除放在发动机内部各密封圈和内部气缸体水堵、水道等重点部位，该发动机采用干式缸套，无密封圈，排除了气缸套密封圈损坏造成的冷却液泄漏问题，拆开油底壳，静置一段时间滴尽机油后，发现发动机后部有水滴落下。根据发动机的气缸体铸造图和冷却系统循环走向，且驾驶人用自来水替代冷却液，造成冷却系统形成水垢，腐蚀发动机的金属部件，认为在发动机后部齿轮室内的水堵造成故障的可能性很大。
    于是对发动机进行拆检，发现发动机后部齿轮室内的水堵已被腐蚀穿孔（图3），穿孔后造成冷却液通过齿轮室流入油底壳，引起机油液面升高、机油乳化；该部位水堵位于与飞轮壳、变速器连接处，拆装难度较大，需要对发动机进行整体拆除后才能拆装，为确保发动机不再出现因水堵穿孔造成故障，除更换故障点的水堵外，还更换了一些拆装难度大，位置较为隐蔽的水堵。装复后试车，故障排除，试运行1个月后，进行回访，驾驶人反映故障未再现，确认故障彻底排除。

    故障总结：该车行驶里程较高，车辆使用过程中的维护也不到位，使用自来水来替换冷冻液，造成冷却系统形成了大量的水垢，对金属、密封件等部位进行了腐蚀，这个故障是由两个故障点引起的综合故障，彻底排除较为棘手，需要修理人员对整个冷却系统中冷却液的走向非常清晰，掌握其原理，仔细检查，通过积累的大量经验，遵循由简及繁的排故原则，才能彻底排除故障。另提醒驾驶人，冷却液的品质极其重要，切忌使用自来水或劣质的冷却液，否则会给发动机各部件造成严重腐蚀损坏和系列问题，影响车辆正常使用。
 

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